(相關資料圖)

北京日報客戶端 | 記者 豐家衛 通訊員 邱才華 梁秋儀

3月10日，隨著最后一根主纜索股牽引調整到位，標志著由南京市公建中心建設、中交二航局承建的南京仙新路長江大橋上部結構主纜索股全部架設完成。

南京仙新路長江大橋為主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車后，將是國內第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。

大橋單根主纜由169根索股構成，每根索股由127絲直徑為5.4毫米鋅鋁合金高強鋼絲組成，單根索股長約3108米，重約71噸。全橋主纜重約2.5萬噸，全橋主纜鋼絲總長度可繞地球3圈半。主纜公稱抗拉強度為2100兆帕，是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

主纜是懸索橋的主要受力構件，被譽為懸索橋的“生命線”，其安裝質量直接影響懸索橋的使用壽命，施工進度處在關鍵線路上。為保證主纜的安裝質量和施工進度，項目團隊經反復研究討論，優化“門架式雙線往復”牽引系統，將牽引路徑保持在一根軸線上，減少牽引過程中索股的扭轉；采用“白天牽引，夜間調索”雙模式，24小時不間斷施工，既解決了索股調整時對溫差嚴格控制的問題，又保證了索股安裝的精確性和施工進度；采用“遠程監控+人巡”模式，對可能出現的鼓絲、散絲、綁扎帶斷裂等現象及時處理，防止出現鋼絲交叉、彎折等情況，保證主纜架設質量。

自2022年12月20日首根索股架設成功后，項目團隊克服了大跨度、持續高空作業和低濕天氣等困難因素，歷時近80天，較原計劃提前11天成功架設了全橋338根索股。主纜架設完成后，下一步將進行主纜緊纜、索夾吊索安裝等作業，為后續大橋上部結構鋼箱梁吊裝做好準備。

南京仙新路長江大橋是“十四五”期間南京城市建設重大工程項目，也是南京“高快速路系統”的重要組成部分，其建設有利于緩解交通瓶頸，提升江北龍袍與仙林副城以及主城聯系的便捷性，預計2024年建成通車，屆時，從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。

標簽：