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“家里都好的，你在船上也多注意保暖，我們等你回家哦！”3月30日一早，64歲的“浙富陽貨01091船”船主來榮桂如往常一樣，撥通了妻子的電話，噓寒問暖了片刻。來師傅說：“記不得多少年咯，每天早上聊個15分鐘電話，這是我最寶貴的時光。”

(資料圖)

一只手機，每天的一通電話，讓夫妻兩人即使相距很遠，也能夠有面對面的溫馨感。來師傅是杭州蕭山人，22歲開始干船貨運輸生意，人到中年時有了自己的船和生意資源，成為船企老板，他見過夜晚燈火通明的碼頭，也見過熱熱鬧鬧的卸貨場面。

直到2020年，受疫情影響，水運市場的生意潮降到了“冰點”，不少船企倒閉，來師傅的企業不可避免受到波及。見生意日漸虧損，他作出了一個重大決定：“把船賣了，我去給人家打工。”

人過60歲，突然從船企老板變成“船老大”，這讓來師傅有種久違的熟悉感。“周圍的朋友都覺得我傻，覺得我這個年紀了，還要回到風雨交加的‘一線生活’，有點‘老來吃苦’的感覺。”來師傅靦腆地笑道，“做老板壓力太大啦，現在我給人家打打工，雖然賺點辛苦錢，但是呆在船上，就像是呆在家了，四十多年了，習慣了。”

“來師傅，您的船一般走哪些貨啊？”筆者問道。

“我這個船啊，江蘇常熟出發，到衢州這邊卸貨，來時運的是紙漿，去時一般運砂石料、煤炭。”來師傅一邊說著，一邊從船艙里端出一碗冒著熱氣的面條，這是他多年來一成不變的早餐。

熟悉衢州的人都知道，造紙行業是地方經濟的重要支柱。例如浙江仙鶴控股有限公司、衢州五洲特種紙業股份有限公司、維達紙業等，這些生產企業每天都急需大批量的紙漿供應。離開衢州時，船上的砂石料主要是運往嘉興平湖這一帶的攪拌站。

“現在紙漿的價格從58元每噸降到38元每噸，砂石料價格20元每噸，煤炭價格37元每噸。”來師傅算了一筆賬：“我這船可以裝1000噸，單趟行船需要至少68小時，單趟柴油需要15000元，刨除一些小的硬成本，常熟與衢州一個來回還是有個小幾萬元的收益，每年我這船能保證10趟來回。”

就在這時，“潤佳貨00888船”的船老大吳松華小跑了過來，同樣跑的是常熟至衢州航線，但吳師傅這船是“夫妻檔”，一年到頭除了過年，其他時間都在船上度過。“船友那么多，也就不覺得那么孤單了。”吳師傅打趣道。

“你們好，我們是衢州交通水上執法人員，你們在衢江上從事貨運工作辛苦了，有沒有什么困難？有困難隨時和我們說，我們和船員是一家人......”溫馨的對話徐徐展開。當日下午，衢州市交通運輸局水上執法人員與浙江海港衢州港務有限公司負責人一同走訪來師傅們這些船戶，為停靠在港區的9艘船戶送上了大米、食用油以及水上運輸安全宣傳冊子。此外，水上中隊執法人員用自己帶去的茶葉，與船戶們共飲一壺茶，聊家常，詳細詢問船上人員身體健康狀況，生活上的困難，需要水上執法人員幫助的事項等。

“這讓船員們在外感受到了家的味道。”來師傅感慨。

來師傅和其他船戶們將在衢江港區停靠一周時間，隨后便回江蘇常熟。

貨船雖小，五臟俱全。像來師傅一樣的船戶在衢江上面還有很多，停靠在衢江港區的船戶們說，幾十年的航船日子讓他們覺得每到一處港，就像是到了一處家。家不在大，人齊最重要。來師傅則認為，自己雖然一個人在外，但每天都能和家里通話，路上還有這么多“船友”，也是一種滿足。（李峰 徐承剛 供稿，陳保羅 供圖）

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