卸下最后一件泰國金枕榴蓮，清點完貨物，云南坤達進出口貿易有限公司負責人鄧小天感慨：“今年昆明市場的榴蓮價格確實比往年有所降低。”

【資料圖】

今年夏天，不少昆明市民發現，榴蓮的價格親民許多，最便宜時，市場上的榴蓮均價不到40元一公斤。12月中旬，昆明街邊超市里泰國金枕榴蓮的售價，每公斤約58元，比往年同期便宜了大約10元。

“榴蓮價格變得親民，一方面是因為泰國的榴蓮產量增加，另一方面和中老鐵路的開通不無關系。”鄧小天解釋，過去從泰國進口水果只有海運和公路運輸兩種渠道。中老鐵路開通后，泰國榴蓮可以先運送到老撾萬象，再乘中老鐵路進入中國，鐵路冷鏈跨境運輸為國內水果經銷商提供了一條全新的進貨渠道。

“鐵路運輸運量大、速度快，且不受天氣影響、風險較小，相應的進貨成本也能降低。”鄧小天告訴記者，今年公司一共通過中老鐵路進口50多個冷鏈柜的泰國榴蓮，共計1000多噸。

北起中國昆明，南至老撾萬象，全長1035公里，中老鐵路是第一條采用中國標準、中老合作建設運營，并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。開通運營一周年，中老鐵路客貨兩旺，交出亮眼的成績單。

截至12月2日，中老鐵路累計運輸貨物1120萬噸，發送旅客850萬人次，開行跨境貨物列車3000列，跨境運輸貨值超130億元人民幣。

物流熱引來投資潮。在昆明市晉寧區的騰俊國際陸港，一處36萬立方米的冷鏈倉儲中心正加緊施工，預計明年建成投入使用。

“農特產品冷鏈運輸是中老鐵路今后貨運貿易的一個重要方向。尤其是11月30日磨憨鐵路口岸進境水果指定監管場地建成投用后，進口水果可以全程經鐵路運輸直達國內，大大提高通關和運輸效率。”在云南騰晉物流股份有限公司總經理助理王文彬看來，中老鐵路是連接中國大市場和東南亞市場的一條重要通道。

“東南亞水果通過中老鐵路源源不斷地進入中國市場，豐富了國內消費者的餐桌。同時，中國的蔬菜和云南的高原特色農產品也能坐上火車走出國門，實現雙向高效運輸，惠及兩國的果農菜農和消費者。”王文彬介紹，中老鐵路開通以來，騰俊國際陸港累計到發貨物2868標箱，其中冷鏈454標箱，以“門到門”“一柜到底”的運輸模式實現每周常態化運行，輻射老撾、泰國、柬埔寨等國家和地區。

除了水果，中老鐵路貨運單里的貨物種類越來越豐富，受益的企業也越來越多。作為首趟中老國際貨物列車就開始發運貨物的跨境企業，回顧過去一年，上海仁承供應鏈有限公司昆明分公司負責人楊杰感慨頗多。

“原本只是把中老鐵路作為一條備用線路，沒想到如今中老鐵路已經成為公司貨運的‘主力軍’。總公司專門在昆明開設了分公司，目前分公司出口量已經接近公司總量的一半，營業額也已經遠超疫情以前。”楊杰所在的公司主要面向東南亞國家和地區出口紡織品等，中老鐵路開通前，公司一直都是通過公路口岸運輸。“得益于中老鐵路通關速度快、運行速度快、到貨時間可控、線上線下服務優等優勢，公司的運輸成本至少節省了30％。”

截至目前，國內已有25個省（區、市）先后開行了中老鐵路跨境貨運列車，貨物運輸覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞等國家和地區。貨物品類也從開通初期的化肥、百貨等擴展到電子、光伏、冷鏈水果等1200多種，黃金大通道作用日益顯著。

標簽： 鐵路運輸 日益顯著 馬來西亞