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北京日報客戶端 | 記者 豐家衛(wèi) 通訊員 林麗慧

5月28日，在歷經(jīng)36個月的連續(xù)奮戰(zhàn)后，新建池州至黃山高速鐵路（以下簡稱池黃高鐵）最后一座隧道——棠棣嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著池黃高鐵全線34座隧道全部貫通。

棠棣嶺隧道跨越黃山市黃山區(qū)和黟縣，進(jìn)口位于黃山區(qū)焦村鎮(zhèn)，向南穿越黃山山脈、九龍峰自然保護(hù)區(qū)，自黟縣泗溪村而出，全長9.04公里，為單洞雙線隧道。

棠棣嶺隧道沿線山體地勢起伏較大，最大埋深約780米，隧道穿越1處斷層帶、4處巖脈侵入、6處巖性接觸帶，地質(zhì)巖性復(fù)雜多變，局部節(jié)理密集發(fā)育，地下水較發(fā)育，多處高地溫、高地應(yīng)力段落，具有施工難度大，安全風(fēng)險高、施工周期長等特點(diǎn)，是池黃高鐵控制性工程和重難點(diǎn)工程之一。

為安全、優(yōu)質(zhì)、高效開挖隧道，建設(shè)單位皖贛鐵路安徽公司會同施工單位中交路建、設(shè)計(jì)單位中鐵上海院科學(xué)制定施工方案，按進(jìn)口、牛角洞斜井大小里程、溪頭斜井大小里程、出口共6個工作面組織施工。

中交路建調(diào)配專業(yè)施工人員和機(jī)械，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，制定隧道施工工序標(biāo)準(zhǔn)化手冊，落實(shí)“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則，采用智能視頻監(jiān)控、圍巖監(jiān)控量測、綜合超前地質(zhì)預(yù)報、洞內(nèi)聲光報警、消防預(yù)警等信息化系統(tǒng)，優(yōu)化應(yīng)用“鎖腳錨管免止?jié){快速注漿工藝”“II級圍巖全斷面帶仰拱開挖工法”等工藝工法，有效克服了巖爆、節(jié)理密集、淺埋、斷層、富水等施工難題，確保了該隧道按期順利貫通。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路起自池州站，至黟縣東站與在建昌景黃高鐵共站并線至黃山北站，新建正線長約125公里，設(shè)計(jì)時速350公里，全線隧道34座，隧道占比60.8%。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站。

池黃高鐵建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

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