北京日報客戶端 | 記者 豐家衛 通訊員 徐振龍 侯云飛

日前， 嘉陵江上跨度最大、也是國內在建設計跨度最大的混凝土連續剛構橋——成綿蒼巴高速公路嘉陵江特大橋雙幅順利合龍。

大橋位于四川省廣元市蒼溪縣大唐亭子口水電站大壩下游1.45公里處，由中鐵二十三局承建，連續剛構總長410米，最大主跨200米，主橋墩位常年水深10米，汛期大壩泄洪水深可達19米，水流速度達10米每秒。

(資料圖片僅供參考)

“嘉陵江特大橋是成綿蒼巴高速公路施工組織中難度最大、地質條件最復雜、安全風險最高的控制性工程。”回顧三年來的施工經歷，常年堅守施工現場的橋梁施工專家張雙洋博士說。

嘉陵江特大橋設計水中墩8個，涉及承臺8個，樁基40根，其中最大直徑3米的樁基24根，水下混凝土總量達到了近12000立方米，意味著首先要在水下創建出12000多立方米的空間，再把相同體積的混凝土灌注進去，施工總量要遠超24000立方米。對于這些數據，項目分部副總工程師景捷早已爛熟于心，這些可量化的工作都必須搶在汛期來臨前完成。“嘉陵江汛期在每年的6至10月，兩個汛期之間樁基、承臺作業的有效時間本身就少，還要考慮各種意外因素諸如機械故障、極端天氣等，所以施工組織上必須高效運轉，以小時來排列工期計劃。錯過枯水期，工期一耽誤有可能就是一年。”景捷介紹。

為搶在第二個汛期來臨前完成墩身出水任務，他們從多地組織12臺大直徑沖擊鉆進場施工，多個工作面同步施工。2021年7月16日，8個個橋墩終于成功實現了出水目標。

大跨度連續鋼構施工是建設者們面對的最后一道難題，其施工節段多，工序繁多且量測監控精度高，全程高空作業安全風險點多，施工進展一度遲緩。

“在先后攻克急流鋼圍堰及墩身出水等難題后， 我們最后迎來了‘高、大、上’的難題。‘高’，是因為連續剛構施工采用掛籃懸灌施工工藝，全部在60多米高的地方作業，高風險；‘大’，是因為一旦出現事故，影響大；‘上’，是因為連續鋼構梁是施工工序最復雜的結構物，科技含量上等級。”負責嘉陵江特大橋連續鋼構施工的項目分部經理杜磊強分析說。

為了保證施工進度和安全，項目建設一方面明確獎懲考核，充分調動勞務班組的勞動積極性和創造性；另一方面從資源要素調配、安全風險防控、技術質量保證等方面加強全方位管理、全過程管控。

“在梁體掛籃懸灌施工的關鍵時期， 適逢四川地區百年不遇的持續高溫，那時候我每天早上睜眼第一件事就是看天氣預報，想著用冰塊、霧炮機、遮蓋等辦法， 千方百計地把施工現場氣溫降下來一點。”杜磊介紹。 最終，嘉陵江特大橋比計劃工期提前合龍，左幅提前69天、右幅提前75天。

據介紹，成綿蒼巴高速公路是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道的主要組成部分，也是川東北地區高速公路網的重要干線。建成后，將為四川形成一條新的出川、入陜、進京的大通道。

標簽： 高速公路 連續剛構橋 施工現場