北京日報客戶端 | 記者 李博

10月29日上午，隨著負環管片封頂塊安裝到位，“京華號”盾構機的刀盤開始轉動，緩緩向前推進，標志著由首發集團組織實施、中鐵十四局集團承建的東六環改造工程西線隧道盾構機再次順利始發，“京華號”盾構機將開始第二段地下掘進。

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東六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構段長7.4公里，盾構隧道直徑15.4米，最大埋深59米。 東六環改造工程西線隧道采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進，是國內最長盾構高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。在首段貫通后，建設者僅用時1個月，安全優質高效完成了盾構機檢修保養調試、負環拼裝、始發洞門破除等工作，實現了工程重大節點突破。

首發建設公司東六環項目處負責人何歷超介紹：“東六環西線隧道‘京華號’盾構機再次順利始發，是東六環改造工程的一個控制性節點，有著十分重要的意義。目前位于東線隧道的‘運河號’盾構機也已到達中間井準備接收，為完成年度目標任務創造了極其有利的條件。”

在進入第二段隧道施工前，“京華號”盾構機進行了一次“全身體檢”。目前，盾構機各類設備、參數正常，符合后續掘進要求。

“由于位于隧道中間段，第二次始發覆土厚度達到20米，相比第一次始發更深，行程壓力更大，因此施工難度也更大。”中鐵十四局北京東六環項目盾構二工區負責人劉其成介紹，為了讓盾構機始發得更穩，施工工人在盾構機到達中間井前，在盾構機下方搭建了一個可以承擔3500噸壓力的基座，穩穩地支撐起盾構機的主機。

在完成始發后，施工工人還要在中間井內繼續拼裝負環。所謂“負環”就是在盾構始發時安裝在洞外的管片，在開始掘進的一段時間內，為盾構機提供向前推進的作用力。“負環相當于盾構機正式掘進時的基準環。由于位于中間井內，外面沒有泥土的包裹，管片完全依靠各類構件拼裝成環，因此對安裝精度的要求更高。”劉其成說，目前工人們正按照每天1環的速度拼裝負環，精打細磨完成每一步施工。“負環的精度控制好，才能保證后期成型隧道的精度和質量。”

劉其成介紹，為保證‘京華號’盾構機的順利推進，施工單位在始發前對始發條件仔細進行了全方位梳理和驗收，召開了盾構始發前條件核查會等會議，優化了施工計劃和資源配置，協調盾構施工各工序有序推進，保證了盾構始發各項工作安全順利進行。

東六環改造工程隧道施工需要穿越砂土、富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復雜地質，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等多處風險源，工程面臨超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等施工難點。針對工程復雜環境，在院士專家團隊指導下，首發集團聯合中鐵十四局、鐵建重工充分發揮在大直徑水下盾構方面的核心優勢量身打造“京華號”，突破了第四代常壓換刀、伸縮主驅動、超大直徑重載管片高效倒運及拼裝技術、高效大功率泥水環流系統、高精度開挖面氣液獨立平衡控制等多項核心技術，同時創新搭載了管環收斂測量系統、管環平整度檢測系統、管環選型系統、自動盾尾間隙測量系統、同步雙液注漿系統、三通閉塞器換管裝置，是目前國內最先進的智能掘進設備之一。

據悉，北京東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目。建成后，原東六環將由雙向四車道拓寬為雙向六車道，車流將在地下隧道通過。同時，城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，進一步加強東六環兩側組團之間的交通聯系，有效縫合城市，讓市民工作、生活、交通更加便利，推動城市副中心高質量發展。

（圖片由首發建設公司提供）

標簽： 中鐵十四局 首發集團