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8月9日，由中鐵十局承建的北京地鐵17號線土建施工02合同段項目順利通過驗收，標志著北京地鐵17號線北段通車進入倒計時。

本次驗收會由北京市軌道交通建設管理有限公司牽頭組織，北京市安全質(zhì)量監(jiān)督總站、市城市建設檔案館、運營單位以及總體院、工點院、勘察單位、監(jiān)理單位、施工單位等14家單位參會，驗收組共分為五小組，包括土建觀感功能檢查組、電氣水暖安全和主要使用功能抽查組、資料核查組、運營檢查組，分別對土建資料、機電資料、檔案館歸檔資料、水暖觀感、電氣觀感、土建觀感、土建功能、建筑防火等進行檢查并形成匯總意見，經(jīng)過驗收組全體成員開會研討，一致認為本次驗收的分部工程各項實體指標符合設計技術標準、質(zhì)量驗收符合規(guī)范要求、標準建設符合各項要求，內(nèi)業(yè)資料符合驗收程序和規(guī)范，總體評定合格，最后軌道公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)強宣布此次驗收通過。

北京地鐵17號線02合同段工程范圍為一區(qū)間，即天通苑東站-未來科技城盾構(gòu)井區(qū)間，雙線長5.02公里，主要為盾構(gòu)隧道，設1處施工豎井、1處停車線區(qū)間、2處區(qū)間風井、7處獨立聯(lián)絡通道。其中2號風井至2號豎井區(qū)間雙線長度為1735.046米，采用盾構(gòu)法施工;7號聯(lián)絡通道線間距13m，采用礦山法施工。區(qū)間線路主要沿九廠路敷設，盾構(gòu)施工采用2臺直徑6.68米的土壓平衡盾構(gòu)機負責掘進施工。

自2016年9月進場以來，中鐵十局項目部精心謀劃，多次組織盾構(gòu)專家和有經(jīng)驗的技術人員進行風險研判和技術方案論證，制定多項盾構(gòu)施工專項方案，使用陀螺儀定向確保了控制點的精確度，引用盾構(gòu)導向系統(tǒng)、盾尾間隙測量系統(tǒng)及人工復測確保了成型隧道水平及垂直偏差均在5厘米以內(nèi)，管片錯臺量在7毫米以內(nèi)。通過調(diào)整掘進模式、掘進參數(shù)、土體改良、化學注漿、二次注漿等一系列措施，解決了螺旋機噴涌、富水砂卵石地層掘進等技術難題，創(chuàng)造了單線單日掘進26環(huán)的記錄。標段內(nèi)累計成功穿越共1460米的5個一級風險源，成功運用隧道內(nèi)深孔注漿、軟弱地層輔加千斤頂姿態(tài)調(diào)整、渣土化學改良劑等技術，為今后盾構(gòu)施工積累寶貴經(jīng)驗。

北京地鐵17號線，北起未來科技城北站，南至嘉會湖站，途經(jīng)北京市昌平區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)，南至通州區(qū)嘉會湖站，貫穿望京、太陽宮、西壩河、工人體育場、永安里、十里河、次渠等地區(qū)。作為南北貫通京城的地下大動脈，北京地鐵17號線全面開通運營后，將成為連接中心城區(qū)和未來科學城、亦莊的“快速直達線”，助力南部新城快速發(fā)展，對于北京市昌平區(qū)東部居民而言，進入城區(qū)的時間將大大縮短，方便居民日常出行。(邵帥 劉鑫 趙艷紅)

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