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12月28日，中國鐵建承建的國內(nèi)首條非遺再造地鐵線——深圳地鐵16號線正式開通運營，標志著深圳市的地鐵線路全年新增里程達到128公里，形成了17條運營線路、559公里線網(wǎng)長度的網(wǎng)絡(luò)格局，運營總里程升至全國第四，線網(wǎng)密度、客流強度等指標位居全國第一，推動了粵港澳大灣區(qū)世界級城市群建設(shè)進程。

深圳地鐵16號線全長29.2公里，共設(shè)有24座車站，起于龍崗區(qū)大運站，止于坪山區(qū)田心站，穿越大運新城、龍崗中心城、坪山中心區(qū)等重要城區(qū)，串聯(lián)起深圳東進戰(zhàn)略的樞紐門戶區(qū)及核心引領(lǐng)區(qū)，連通深惠兩地，組成了深圳市“東進戰(zhàn)略”的骨干線路。

文化融合闡釋線路新內(nèi)涵

(資料圖片)

16號線不僅完善了東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，便利市民出行，還打造了文化融合的地鐵公共空間，以人文印記彰顯城市活力。據(jù)悉，16號線大運中心站與技術(shù)大學站站廳、站臺均采用無柱拱頂設(shè)計，相較傳統(tǒng)站點，無柱拱頂車站設(shè)計使內(nèi)部空間更加寬敞通透，客流集散更加通暢。不僅如此，16號線各站點的裝修及公共藝術(shù)設(shè)計融合了深圳精神和客家傳統(tǒng)文化，并以富有當代藝術(shù)美感的形式呈現(xiàn)了出來，建設(shè)時與龍坪兩區(qū)的重點文化機構(gòu)持續(xù)互動，打造了“城市記憶博物館”，構(gòu)建了具有持續(xù)生命力的車站公共藝術(shù)空間，充分展現(xiàn)深圳“匯聚、包容、國際化”的城市文化內(nèi)涵，激活沿線的城市文化活力。

記者了解到，全線站點整體以“陽光+”為設(shè)計主題，“世居、客居、新居”三種文化特征的標準站體現(xiàn)“共住、共生、共榮”的美好愿景。同時還將“來了就是深圳人”的古語版“年深客地成吾地，日久他鄉(xiāng)變故鄉(xiāng)”的深圳精神融入其中，充分體現(xiàn)了深圳特色的“濱海客家”人文精神。

記者在雙龍站了解到，該站以“游龍棲榕、歲月畫屏”為主題，在契合車站的名稱寓意下，采用龍圖騰的抽象圖案，在地鐵的公共中庭空間形成了熠熠生輝的層次感，極具文化深意及視覺沖擊力。本站藝術(shù)品以“祥云瑞彩、雙龍戲珠”為主題，空中的龍珠呈現(xiàn)色彩變化，營造出祥云流光，瑞彩呈祥的意境。

直面挑戰(zhàn)凝聚地鐵建設(shè)深圳經(jīng)驗

城市軌道網(wǎng)絡(luò)的日益密織，離不開建設(shè)者的辛勤付出。16號線途經(jīng)區(qū)域地質(zhì)復雜，施工和遷改難度大。

該線路一半以上的工點經(jīng)過巖溶區(qū)，是目前深圳地鐵線路中經(jīng)過巖溶區(qū)域最長的線路。“16號線水文地質(zhì)復雜，同時溶蝕性灰?guī)r分布廣,導致盾構(gòu)掘進及車站開挖易發(fā)生坍塌、突泥涌水、地面沉陷等地質(zhì)災(zāi)害。”深圳地鐵負責人介紹。溶洞形狀極不規(guī)則，是困擾工程建設(shè)全過程的最大難題，在深圳地鐵建設(shè)史上尚屬首次。施工團隊特地前往貴州、廣西等地的巖溶發(fā)育區(qū)學習經(jīng)驗，邀請全國多位頂尖巖溶勘察專家探討方案。為了保障施工進程，做好風險管控，建設(shè)者在基坑開挖時嚴格遵循“開挖一段、封閉一段”的方案進行施工組織，多措并舉攻克了土方開挖的涌水等施工難題；并通過提前與鐵建重工聯(lián)合攻關(guān)定制專用刀具、采取措施穩(wěn)定地層、安排專人巡查應(yīng)急等，順利解決了巖溶強烈發(fā)育區(qū)域的盾構(gòu)施工難題。

16號線不僅穿越巖溶復雜地質(zhì)，還與沿線重要管線、河道、橋梁有有多處相交。建設(shè)者因時、因地制宜，在施工過程中不斷調(diào)整建設(shè)方案，持續(xù)克服多變地質(zhì)以及復雜地下環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，盾構(gòu)機配置相較以往也進行加強，打造并運用智慧盾構(gòu)參與施工。中國鐵建負責人向記者介紹：“我們在盾構(gòu)機的刀盤前增加了攝像頭，使用皮帶機稱重系統(tǒng)，可精確了解重量，避免超排。”同時，還投入了新系統(tǒng)提高隧道精度及掘進進度，保證隧道成型符合無破損、無錯臺、無污染、無滲漏的高質(zhì)量安全標準。此外，為了解決新和站-六和站區(qū)間周邊區(qū)域孤石發(fā)育帶來的施工難題，深圳地鐵聯(lián)合中國鐵建采用了微動探測技術(shù)探明孤石位置、埋深以及分布范圍，并進行孤石預處理，結(jié)合破巖能力更強的刀具破巖，最終成功穿越孤石段地層。

此外，16號線穿越多個居住區(qū)，大體量征地拆遷成為困擾建設(shè)者的另一大難題。以大運中心站和龍城公園站為例，兩站皆位于城市主干道上，道路兩側(cè)管線繁多，地下電力、燃氣、通信、監(jiān)控、消防和給排水等100多條綜合管線交叉，盾構(gòu)機需先后下穿次高壓燃氣管道、110KV電力管溝、給水管道等，稍有不慎就會對周邊居民日常生活產(chǎn)生影響。建設(shè)者主動融入駐地，借助深圳特有的“共建聯(lián)控”工作平臺，與業(yè)主、商戶等單位聯(lián)動，聯(lián)合成立“攻堅黨支部”，并協(xié)助電力、通信管線遷改單位進行現(xiàn)場施工及相關(guān)手續(xù)辦理。5年來，參建各方完成房屋拆遷48萬平方米，遷改雨水管、污水管、給水管、燃氣管等各類管線318次，完成交通導改84次。

據(jù)了解，16號線施工高峰期，同時有11000余人在現(xiàn)場揮灑汗水、傾心奮戰(zhàn)，各參建單位和全體參建人員發(fā)揚“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，提前九個月攻克了巖溶區(qū)施工風險高、征地拆遷體量大、地下管線錯綜密布等一系列影響項目建設(shè)的關(guān)鍵難題，實現(xiàn)車站出入口、設(shè)備調(diào)試、安防系統(tǒng)攝像頭全部完成，永久市政接駁基本完成的高質(zhì)量開通目標，充分演繹了深圳速度和深圳標準，在攻堅克難中鐫刻出了一部動人心弦的奮斗史詩。

創(chuàng)新賦能打造“未來地鐵”

這條工期僅1814天的“高效型”地鐵線路，在多項建設(shè)和運營技術(shù)上實現(xiàn)了新突破。

16號線車輛采用了目前最高級別的GOA4全自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)全自動運行以及故障自動恢復，給乘客帶來更安全、更平穩(wěn)、更舒適的乘車體驗。在“ATS架構(gòu)、“主/副控中心”、“智能運控系統(tǒng)”等方面更是科技感滿滿。深圳地鐵負責人指出，在優(yōu)化ZC、CI邏輯之余，16號線通過集中設(shè)置控制層中心，使關(guān)鍵技術(shù)人員的配置和布點更科學，徹底解決信號設(shè)備點多線長，維修人員分散且作業(yè)低效的問題；并且16號線開創(chuàng)性地突破了異地雙加載等技術(shù)難點，搭建了主副“雙活控制中心”，可以自如地切換，實現(xiàn)了系統(tǒng)功能的最大化；另外16號線還推出了國內(nèi)首個“以行車指揮為中心”的智能運控系統(tǒng)技術(shù)路線，可極大提高行調(diào)的指揮效率，降低行調(diào)人員的勞動強度。

此外，為了最大程度保障行車安全，16號線結(jié)合NOCC云平臺架構(gòu)，采用多種前沿技術(shù)，為車站應(yīng)急防災(zāi)及反恐提供了高度數(shù)智化的應(yīng)急保障系統(tǒng)；不僅如此，16號線的應(yīng)急保障系統(tǒng)還引入了工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來將結(jié)合能源管理、智慧運維為設(shè)備提供全生命周期維護管理，為線路安全穩(wěn)定運行再添一層保障。（中國日報深圳記者站）

來源：中國日報

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責任編輯：馮崢

標簽： 中國鐵建 公共藝術(shù) 地鐵線路