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中國網武漢12月1日訊由中鐵大橋院與中國鐵設聯合勘察設計的南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋11月30日正式開工。

中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠介紹，杭州灣跨海大橋是南通至寧波高速鐵路的控制性工程，大橋全長29.158km，是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋，也是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎的高速鐵路跨海大橋，橋梁建設具有里程碑意義。

杭州灣跨海大橋北起嘉興，南接寧波，從北至南分別以主跨450m斜拉橋、主跨2×448m斜拉橋、主跨364m斜拉橋跨越三個主航道。杭州灣屬于世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、浪高、潮差大、流速大，加上水深條件不夠理想、地質較差、存在淺層氣影響等惡劣的外部建設條件，給本就難度很大的高速鐵路跨海橋梁設計帶來了更多的挑戰。

為滿足海域通航需求，橋梁主跨要做到將近450m，而要通過時速350km/h高鐵，則需要橋梁剛度大，變形小，才能保證列車高速通行時舒適、安全、平穩。面對難題，項目組對結構體系開展了大量計算及研究工作，設計的主跨2×448m三塔斜拉橋將是世界上跨度最大的高速鐵路無砟軌道橋。采取了中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創新設計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度、提升列車行駛舒適性。

此外，在風大、浪高的環境下修建將近30公里橋，同時要減小對錢塘江涌潮的影響，保護錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對海中引橋跨度及橋墩尺寸提出了很高要求，對于高速鐵路橋梁而言又是一項巨大挑戰。

為此，項目組開展專題研究，比選多種方案，最終創新提出了溫度跨約1.8km的大跨長聯混凝土連續梁方案，是世界上聯長最長的高速鐵路混凝土連續梁。

據介紹，南通至寧波高速鐵路是“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，是長江三角洲城市群的重要城際通道與紐帶，與多條東西向高速鐵路實現連通，建成后將大幅拉近長三角核心區主要城市間的時空距離，對于優化長三角高鐵路網布局乃至完善全國交通網絡，推進長三角區域高質量一體化發展，實現區域資源優勢互補和全面協調發展具有重要意義。

（邱莎? 通訊員：曹雪、吳希龍）

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