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(資料圖片)

11月23日，隨著最后一片T梁精準架設到位，由中鐵三局承建的三峽疏港鐵路茅坪港站T梁全部架設完成。此次施工攻克了300米極小曲線半徑T梁架設技術難題，為國內同類復雜工況下的橋梁建設積累了重要經驗。

宜昌三峽疏港鐵路是我國首條具備翻壩轉運功能的電氣化貨運鐵路，全長39.59公里，按單線電氣化鐵路標準建設。茅坪港站作為該鐵路水陸聯運的核心樞紐，共需架設5座橋梁、213片T梁，其中包含52片300米至400米小曲線半徑T梁。300米曲線半徑已達到國內鐵路T梁架設的極限，施工難度大、安全風險高。

據中鐵三局項目部架梁負責人孫宏偉介紹，在極小半徑曲線段，梁體間呈明顯折線狀，架橋機需反復調整姿態，作業中極易發生重心偏移，對設備穩定性與梁體對位精度提出極高要求。

項目建設者組建技術專班，開展模擬演練，優化施工方案，選用具備機臂升降、伸縮、擺動功能的DJ180型公鐵兩用架橋機進行架梁作業。該設備在應對小曲線、大坡道及連續變化角度的斜角橋施工時優勢顯著。項目部還有針對性地在架橋機的枕梁位置增設了一套穩定錨固裝置，對架橋機重要支腿部位進行拉錨固定，有效提升了架橋機的整體穩定性。同時，項目部依托信息化管理云平臺實現全過程動態監控與風險預警，有效保障了施工安全與質量。

宜昌三峽疏港鐵路建成后將通過漢宜、雅宜、焦柳等鐵路線路，輻射鄂西南、江漢平原及湘北地區，完善三峽區域綜合交通運輸體系，實現水鐵高效銜接，顯著降低物流成本，對推動區域協調發展具有重要意義。

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