2月7日，贛鋒鋰電發(fā)布消息稱其生產(chǎn)的半固態(tài)電池將于2023年裝車量產(chǎn)。那么固態(tài)電池為何受到資本的追捧呢？

(資料圖片僅供參考)

首先我們了解一下什么是固態(tài)電池呢？

其實固態(tài)電池并不是一個新鮮事物，很多年前就已經(jīng)有電池相關(guān)企業(yè)研究了，比如比亞迪、國軒高科、寧德時代等都已經(jīng)有了很多相關(guān)的專利技術(shù)。

而鋰電池根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)的含量分類，可分為液態(tài)、半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)四大類，其中半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)為固態(tài)電池。根據(jù)電解質(zhì)材料不同，固態(tài)電池可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種電解質(zhì)。按照正負(fù)極材料的不同，固態(tài)電池可以分為固態(tài)鋰離子電池和固態(tài)鋰金屬電池。

相比鋰離子電池，固態(tài)電池優(yōu)勢非常明顯：

第一，不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液、耐高溫的固態(tài)電解質(zhì)，取代電解液、電解質(zhì)鹽與隔膜，徹底解決可燃性液態(tài)有機電解液導(dǎo)致的自燃風(fēng)險；

第二，固態(tài)電池能量密度高，有很大希望突破500Wh/kg關(guān)口，此舉可將電動汽車?yán)m(xù)航里程拉高至800公里到1000公里。加之固態(tài)電池工作溫度范圍寬、支持超級快充，是實現(xiàn)“加電比加油方便”的最短鍵程。

第三，固態(tài)電池可大幅為系統(tǒng)減重。傳統(tǒng)鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，它們加起來占據(jù)了電池中近40%的體積和25%的質(zhì)量。而如果把它們用固態(tài)電解質(zhì)取代，正負(fù)極之間的距離可以縮短到甚至只有幾到十幾個微米，這樣電池的厚度就能大大地降低。

因此可以說，固態(tài)電池是下一代動力電池的最佳路徑。

那么前景如何呢？

中科院院士歐陽明高教授曾在公開場合表示：“在現(xiàn)有的各種探索中，最有可能成為下一代動力電池的就是固態(tài)鋰電池。”資本追逐的，也是下一個電池風(fēng)口。

據(jù)了解，目前，全球范圍內(nèi)約有50多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高校科研院所在致力于固態(tài)電池技術(shù)的推進(jìn)。

“雖然現(xiàn)在固態(tài)電池很熱，但是離真正的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，還有比較遠(yuǎn)的距離。”厚紀(jì)資本合伙人賈鳳賀說，固態(tài)電池對材料創(chuàng)新以及整個產(chǎn)業(yè)鏈配合度都提出了很高的要求，所以從實驗室到大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，還有很長的路要走。

據(jù)中科院院士歐陽明高預(yù)測，“全固態(tài)電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對市場格局產(chǎn)生重要影響，仍需十年左右。”2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期，而2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點。所以，在2030年前，液態(tài)電池及半固態(tài)電池等現(xiàn)有的鋰電技術(shù)仍將占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

目前固態(tài)電池領(lǐng)域有三種不同的技術(shù)路線，戴森、蘋果各自收購的固態(tài)電池廠皆以薄膜為主；豐田、松下、三星、寶馬、寧德時代選擇了硫化物電解質(zhì)；輝能、索尼則是聚焦在氧化物。

固態(tài)電池的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在能量密度上，目前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度約為140Wh/kg。特斯拉4680鋰電池的能量密度約為240Wh/kg。而半固態(tài)鋰電池能量密度可達(dá)到400Wh/kg，全固態(tài)電池的能量密度能達(dá)到500Wh/kg以上。

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標(biāo)簽： 能量密度 鋰離子電池