北京日報客戶端 | 記者 黃品超

【資料圖】

很多小區里都停著不少廢棄不用的老年代步車，有的落滿灰塵，有的堆滿雜物，有的破爛不堪，既影響了小區環境，還占據了公共空間。然而許多物業不愿“多管閑事”，因為想清理太難了——別看它一扔幾年沒人管，只要你想給它挪挪窩，嘿，馬上有人出來跟你掰扯。

“僵尸車”占地兒又礙事

在海淀區蘭園小區9號樓與10號樓間，一輛三輪老年代步車停放在單元門旁，車身滿是銹跡，不少地方掉了漆，前輪已經癟了，車頂上還放了一只塑料小推車。

“小區本來就是老舊小區，停車位不足，已經很亂了，還有一堆這種廢棄的老年代步車占用公共區域，讓停車更難了。”許多居民說，希望物業公司和相關部門能夠加強小區內的清理工作。“清理公共區域的告知書2月23日就貼出來了，當時寫的讓3天內自行整改，結果到現在還沒弄好。”居民孫先生抱怨說。

在東城區西花市南里東區，有的老年代步車已破敗不堪，車上積滿了塵土。在6號樓東側，一輛廢舊老年代步車斜停在路邊，車窗上落滿灰塵。還有的老年代步車看上去很久沒有動過了，車身上貼滿了各種收購廣告。“這些車該怎么處理？走不了報廢，也沒有地方回收，總不能就這么‘爛’在小區里吧？”一位居民不滿地說。

在西城區菜園街，兩輛老年代步車停在了機動車停車位內，其中一輛顯然已經被放置很久了，車身上積了厚厚的一層灰塵；車內塞滿了紙箱、塑料袋和盤在一起的塑料繩。“一是占地方，二是不好看。還有這些車會不會自燃，都是問題。”一位過路的市民擔心地說。

自己清理難尋渠道

“以前，老年代步車都是廠家通過‘以舊換新’的形式回收，當然得看車況和款式。”一位車行的工作人員說，完全廢棄的老年代步車他們不收，車主可以直接找收廢品的人解決。

在東城、海淀等多個小區，多位負責清運垃圾的工人表示他們不負責清理廢舊老年代步車。“一輛車得有四五百千克，體積又大，我們拉不走，您自己找地方處理吧。”而數名在小區外的廢品回收從業者表示，廢舊老年代步車處理起來太費勁，而且還掙不了幾個錢。

北京龍欣順達再生物資利用有限公司的工作人員表示， 接近報廢或者已經到了報廢里程的老年代步車，大多數已經無法正常行駛，因此回收的價格不會太高。“報廢一輛車，除去處理車輛的費用，車主能拿到二三百元已經算多的了。”工作人員說。

“再生資源公司在我們轄區內設置了幾個回收點，對居民而言相對比較方便，但老年代步車的回收價不高，一輛約200元至300元吧。”陶然亭街道綜合行政執法隊副隊長馮河銀說。

記者了解到，3月20日至4月20日，西城區新安南里社區眼下正開展廢舊自行車置換活動，廢棄電動三輪車、四輪車也可參與兌換，不含電池的廢棄電動三輪車、四輪車可換兩袋5kg的大米，含電池則可換三袋。

統一清理成本不小

對于“僵尸車”的認定，馮河銀總結了幾個認定特征：比如長期停放甚至占用道路資源的，用于倉儲的、存在安全隱患的等等。雖有認定標準，但在具體實施過程中爭議總是存在的。有的街道發現長期停放的老年代步車，外觀已經很破了，車里還堆放著各種雜物，在其他居民看來，這就是一輛“僵尸車”。但聯系到車主時，車主并不認同，說只是暫時不騎，以后想騎時可以再修，因此不同意清理這輛車。 “都說破家值萬貫，老年代步車內部空間大，很多成了居民的倉儲空間，比一般僵尸車更難清理。”馮河銀說。

“我們曾經清理過廢棄的‘僵尸車’，當時是將這些車輛統一移到了外面一處停車場。”北京方佳物業管理有限公司工作人員表示，對于這些車輛的清理，物業公司也很無奈。絕大多數車輛不知道車主是誰，所以物業不敢輕易挪動，生怕處理后有車主找到物業索要車輛。清理前，物業會派人在小區中進行日常巡視，發現僵尸車后盡量聯系車主，如果能夠聯系到車主的，就要求其自行將車移走；如果找不到車主，就在車身上貼上公告，待公告期滿后，物業公司再將車輛移出小區，挪進停車場。

“以往清理廢棄的僵尸車，我們會先騰出一個約200平方米的地方做庫房，再進行告知。”馮河銀說，街道會借助社區公告欄和公眾號平臺做好前期的告知工作，在轄區內進行全面走訪排查，逐輛收集、核實、統計“僵尸車”信息，并逐輛張貼清理通知書。對能找到車主的“僵尸車”，會要求車主盡快自行挪走車輛；對無主“僵尸車”張貼告知書后，會給居民一周的時間自行清理，逾期未改正的由街道執法隊將無人認領的“僵尸車”登記在冊，并拖移至街道庫房保存，保存后一個月內還沒人認領的，則由街道統一聯系轄區內的再生資源公司進行處理。馮河銀介紹說， 街道城管辦、綜合行政執法隊、房管部門、小區物業等都會參與清運“僵尸車”的工作，工作量著實不小。

清理工作需共治共管

廢棄的老年代步車清理難，還難在淘汰的電池也需特殊處理，處理不當就有可能危害環境。北京市生態環境局固體廢物與化學品處相關工作人員表示，淘汰的廢鉛蓄電池，俗稱鉛酸電池，這一類電池已被列入《國家危險廢物名錄》，屬于環境污染風險較大的廢物，需要特別處置。

據北京市生態環境局政府網站顯示，目前本市具備回收廢鉛蓄電池資質的單位不到40家，而且并非每一家在回收老年代步車時都可以做到整車回收。“廢棄的老年代步車我們只收鉛酸電池。”北京超能環科能源科技有限公司一處集中轉運點的工作人員說，收購價每年都不一樣，今年無論尺寸型號都是5元一千克。“常見的電池有兩種，每塊電池的重量在4千克左右，一輛車少則4塊電池，多則8塊電池，一輛車的電池總體收購價約100元左右。”

此前曾有政協委員建議，應該對現存老年代步車輛啟動回收、淘汰機制：“建議相關部門是否能借鑒機動車報廢制度，在各區設立老年代步車回收點，統一回收后送到解體廠進行報廢。”

首華物業的劉經理表示，老年代步車的報廢回收應該由相關方共治共管。“希望有關部門能出臺相關政策，對報廢和僵尸車定性，建立強制報廢機制。”他說，物業有據可依后，也能更好地聯合社區聯絡相關回收企業，為居民提供方便。

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