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本報記者 孫宏陽

京津冀協同發展戰略實施已進入第9個年頭，京津冀交通一體化從藍圖變為現實。記者昨天從市交通委獲悉，“軌道上的京津冀”還將再提速，北京至津冀地區的時間將進一步縮短，正在推進的豐雄商高鐵建成后，北京至衡水將縮短至1小時內。市郊鐵路將“放射”覆蓋7個主要方向，為北京遠郊區及環京居民提供快速通勤服務。

(資料圖)

32條段“瓶頸路”“待貫通路”打通

互聯互通的交通網絡正在加速形成。市交通委協同發展處處長趙陽介紹，隨著國家干線鐵路和區域鐵路建設持續完善，“軌道上的京津冀”初步形成并不斷發揮作用，京張高鐵、京哈高鐵、京唐城際等干線鐵路相繼建成通車，雄商、雄忻、津濰高鐵加快推進，區域地級以上城市全部實現高鐵覆蓋，北京至保定、張家口、廊坊、武清等6個毗鄰區域全部實現1小時內通達，京津冀與東北、中原、山東半島城市群等周邊區域聯通時間大幅縮短，城市群間良性互動的局面初步形成。

京津冀區域首條跨市域軌道交通平谷線建設加速推進，其中三河市內段全長約30公里，設車站5座，預計2025年底建成，建成后燕郊至北京中心城區最短時間32分鐘。

完善便捷通暢的公路交通網基本建成，京臺、京昆、京禮、津石、大興國際機場高速、京雄高速等一大批高速公路建成通車。截至2022年底，京津冀三省市高速公路總里程達到10880公里（其中北京市1196公里；天津市1358公里，河北省8326公里），較2014年增長36.3%。三省市累計打通“待貫通路”“瓶頸路”32條段共2005公里，國高網首都放射線路段全部打通。

國際一流的航空樞紐也加速形成。隨著大興國際機場通航，京津冀9個規劃機場全部投用，“雙核兩翼多節點”的京津冀機場群布局完成。

定制快巴54分鐘燕郊到國貿

區域一體化運輸服務品質不斷提升。京津冀交通“一卡通”不斷推廣使用，與全國超357個城市互聯互通，一卡走遍京津冀乃至全國的出行模式基本形成。同時，運營模式不斷創新，改善出行便利化程度。

38條跨省公交線路常態化運營，日均客運量約27萬人次，支撐著環京地區居民日常和通勤需求。在此基礎上，試點開行了首批京津冀通勤定制快巴，燕郊至國貿平均通勤時間從85分鐘縮短至54分鐘，進入北京市1小時通勤圈。

京津城際延伸線實現“公交化”運營，京津多個鐵路站實現鐵路與城市軌道信息共享、安檢互認，實現高鐵與市郊鐵路、城市軌道的便捷換乘，軌道交通“四網融合”不斷發展。

北京至衡水未來1小時通達

未來，“軌道上的京津冀”繼續提速，北京至津冀地區的時間將進一步縮短。趙陽介紹，目前正在推進的豐雄商高鐵建成后，北京至衡水將縮短至1小時內。市郊鐵路將“放射”覆蓋7個主要方向，分別為東部、東南部、南部、西南部、西部、西北部、東北部，其中東西放射線連接中心城區與城市副中心。市郊鐵路將服務中心城區非首都功能疏解，并為北京遠郊區及環京居民提供快速通勤服務。

公路交通網也將持續加密，構建能夠連接縣城、新城及產業聚集區等節點的高速公路網和高等級公路網。還將實現干線公路和城市道路的有效銜接，盡快緩解進出京、進出中心城瓶頸路段擁堵。在提升區域交通服務水平方面，以旅客聯程聯運等為重點，優化旅客聯程及接駁換乘服務水平，不斷完善智能出行服務能力。

標簽： 市郊鐵路 協同發展 高速公路