作為國內最大規模的

既有地鐵線改造工程

北京地鐵13號線擴能提升工程

【資料圖】

目前已經復工

13號線擴能提升工程建成后

將有力改善

中關村與回天地區交通壓力

更好滿足市民出行需求

△13號線擴能提升工程示意圖

北京軌道交通13號線擴能提升工程，是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區段，通過線路改造等技術手段，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，形成13A線、13B線兩條線路。

13A線由車公莊經西直門、新龍澤至天通苑東，串聯既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區。

13B線由海淀區16號線馬連洼站，經新龍澤至東直門站，串聯了上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

兩條線路具備互聯互通的條件，同時預留了B線跨線運營至A線的條件，未來不僅可以實現A、B線同站臺換乘，而且可以實現跨線組織運行，提升了服務水平。

據預測，拆分完成后，13A線具備運營8編組B型車能力，運輸能力提高75%左右；13B線運輸能力提高30%左右，將有效解決西直門終點站列車折返條件差，發車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。

“13號線擴能提升工程新建車站共有18座。”京投所屬軌道公司相關負責人介紹，13號線擴能提升工程作為國內最大規模的既有線改造工程，將在不影響13號線運營的基礎上，利用晚上地鐵停運后的“窗口期”施工作業。

在13B線馬連洼站的施工現場，地下20米深的作業空間中，施工人員正在進行小導洞開挖初支施工，工程正按計劃穩步推進。

馬連洼站為北京軌道交通13B線的起點站，沿馬連洼北路東西向設置，車站全長約170米，車站采用4導洞PBA法施工，為三層三跨島式車站，設置3個出入口、2組風道、4個安全出入口及一條雙向換乘通道。中鐵二局北京地鐵13號線14標項目經理周永江介紹說：“目前我們正在進行車站主體導洞開挖及支護施工，下一步將轉入車站主體梁柱體系結構施工，預計今年年底基本形成車站的梁柱體系，為車站主體完工打好基礎。”

馬連洼站周邊分布多個住宅小區和科研、辦公機構，這座車站建成后，將與地鐵16號線實現換乘，緩解區域交通壓力。

優服務強保障，以“開門穩”促“開門紅”。項目實施過程中，區住建委行管處監督四科主動靠前服務，對接各項目參建單位，了解復工復產過程中遇到的問題，按照“一企一策”精準施策，幫助企業有序復工復產解難題、添動能，為項目建設保駕護航。

伴隨著城市軌道交通的不斷發展

我們的出行生活將更加舒適便利

來源 北京海淀 | 作者 旭日

編輯 曾佳佳

標簽： 北京地鐵 作為國內 運輸能力