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北京日報客戶端 | 記者 李博

早上5點，燈火通明的首都機場迎來了第一批早班飛機的旅客，航站樓內的行李分揀中心也開始忙碌起來。

分揀員站在傳送帶盡頭的分揀口，核對每件行李的信息后，再搬到相應的托盤上；行李運輸司機開著行李拖車，來往于航站樓與停機坪之間；裝卸員早早地來到了飛機邊上，開始裝機……經過一場又一場接力賽，一件件托運行李最終被運送到飛機的貨艙內。

【資料圖】

作為首都機場的“行李管家”，曲學永把握著行李出發和到達的每一道流程。

行李托運工作是件苦差事。北京的冬天，清晨溫度最低達到零下十幾度，而行李拖車全部是“敞篷”設計，一開起來四面漏風，工作人員穿再多也被寒風打透。 窄體機機艙狹小，無法使用行李集裝箱運輸，裝卸員只能貓著腰鉆進艙里，一件件搬運固定。還有旅客帶來的大件行李，由于不能通過行李傳送系統進行運輸，全部環節都要依靠人工搬運。

曲學永

“這份工作太過辛苦，年輕人不愿意來。” 曲學永說，目前首都機場地服公司行李分部的365名員工，年輕人能堅持下來的很少。

曲學永最初接觸行李托運，是在2002年。那時曲學永站在行李查詢柜臺，為旅客提供幫助。“我們常講行李是‘無聲的旅客’。許多旅客關注安檢的速度、關心航站樓里購物吃飯方不方便。但旅客到了目的地，如果發現行李出了問題，對于旅客出行的影響是巨大的。”

跟行李打了20年的交道。對于曲學永而言，自己職業生涯所面臨過的最大挑戰，出現在去年年初。

2022年冬奧會期間，曲學永承擔起冬奧會涉奧航班行李運輸保障工作。冬奧航班保障人員采取“小閉環管理”。閉幕式當天晚上8點到第二天下午2點之間的18個小時，是涉奧航班的出港高峰，50架航班集中離京，而負責這些行李分揀和搬運的，只有32個人。

不出所料，航班操作現場還是出現了大量行李超出保障能力的局面。瑞航一架航班托運行李達到1047件，光是滑雪板、雪橇、雪車、冰球桿這類超大行李就達到698件，其中還涉及到不同方向的中轉行李，需要分別進行裝運。由于行李分批到達，每次到達新一批行李時，工作人員還要重新核件，大大增加了工作強度。

今年春運，首都機場高峰日出港航班量將達到350架次，預計單日發送行李破2萬件。“今年春運對我們來說是一場大考。”曲學永說。

隨著防控政策優化調整，民航業迎來客流回升。另一方面，許多外埠員工也想趁著春節回家看看。“之前我們一直要求員工非必要不離京，許多員工三年沒回老家了，從情感上講，都應該讓員工回家過個年。”從去年12月開始，曲學永安排員工在春運到來之前休假探親。“現在進入春運，探親的員工陸續回到崗位上。接下來大家全力以赴投入春運工作，也更有干勁了。”

標簽： 首都機場 工作人員