北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 李博

早上5點(diǎn)，燈火通明的首都機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了第一批早班飛機(jī)的旅客，航站樓內(nèi)的行李分揀中心也開始忙碌起來(lái)。

分揀員站在傳送帶盡頭的分揀口，核對(duì)每件行李的信息后，再搬到相應(yīng)的托盤上；行李運(yùn)輸司機(jī)開著行李拖車，來(lái)往于航站樓與停機(jī)坪之間；裝卸員早早地來(lái)到了飛機(jī)邊上，開始裝機(jī)……經(jīng)過(guò)一場(chǎng)又一場(chǎng)接力賽，一件件托運(yùn)行李最終被運(yùn)送到飛機(jī)的貨艙內(nèi)。

【資料圖】

作為首都機(jī)場(chǎng)的“行李管家”，曲學(xué)永把握著行李出發(fā)和到達(dá)的每一道流程。

行李托運(yùn)工作是件苦差事。北京的冬天，清晨溫度最低達(dá)到零下十幾度，而行李拖車全部是“敞篷”設(shè)計(jì)，一開起來(lái)四面漏風(fēng)，工作人員穿再多也被寒風(fēng)打透。 窄體機(jī)機(jī)艙狹小，無(wú)法使用行李集裝箱運(yùn)輸，裝卸員只能貓著腰鉆進(jìn)艙里，一件件搬運(yùn)固定。還有旅客帶來(lái)的大件行李，由于不能通過(guò)行李傳送系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸，全部環(huán)節(jié)都要依靠人工搬運(yùn)。

曲學(xué)永

“這份工作太過(guò)辛苦，年輕人不愿意來(lái)。” 曲學(xué)永說(shuō)，目前首都機(jī)場(chǎng)地服公司行李分部的365名員工，年輕人能堅(jiān)持下來(lái)的很少。

曲學(xué)永最初接觸行李托運(yùn)，是在2002年。那時(shí)曲學(xué)永站在行李查詢柜臺(tái)，為旅客提供幫助。“我們常講行李是‘無(wú)聲的旅客’。許多旅客關(guān)注安檢的速度、關(guān)心航站樓里購(gòu)物吃飯方不方便。但旅客到了目的地，如果發(fā)現(xiàn)行李出了問(wèn)題，對(duì)于旅客出行的影響是巨大的。”

跟行李打了20年的交道。對(duì)于曲學(xué)永而言，自己職業(yè)生涯所面臨過(guò)的最大挑戰(zhàn)，出現(xiàn)在去年年初。

2022年冬奧會(huì)期間，曲學(xué)永承擔(dān)起冬奧會(huì)涉奧航班行李運(yùn)輸保障工作。冬奧航班保障人員采取“小閉環(huán)管理”。閉幕式當(dāng)天晚上8點(diǎn)到第二天下午2點(diǎn)之間的18個(gè)小時(shí)，是涉奧航班的出港高峰，50架航班集中離京，而負(fù)責(zé)這些行李分揀和搬運(yùn)的，只有32個(gè)人。

不出所料，航班操作現(xiàn)場(chǎng)還是出現(xiàn)了大量行李超出保障能力的局面。瑞航一架航班托運(yùn)行李達(dá)到1047件，光是滑雪板、雪橇、雪車、冰球桿這類超大行李就達(dá)到698件，其中還涉及到不同方向的中轉(zhuǎn)行李，需要分別進(jìn)行裝運(yùn)。由于行李分批到達(dá)，每次到達(dá)新一批行李時(shí)，工作人員還要重新核件，大大增加了工作強(qiáng)度。

今年春運(yùn)，首都機(jī)場(chǎng)高峰日出港航班量將達(dá)到350架次，預(yù)計(jì)單日發(fā)送行李破2萬(wàn)件。“今年春運(yùn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)大考。”曲學(xué)永說(shuō)。

隨著防控政策優(yōu)化調(diào)整，民航業(yè)迎來(lái)客流回升。另一方面，許多外埠?jiǎn)T工也想趁著春節(jié)回家看看。“之前我們一直要求員工非必要不離京，許多員工三年沒(méi)回老家了，從情感上講，都應(yīng)該讓員工回家過(guò)個(gè)年。”從去年12月開始，曲學(xué)永安排員工在春運(yùn)到來(lái)之前休假探親。“現(xiàn)在進(jìn)入春運(yùn)，探親的員工陸續(xù)回到崗位上。接下來(lái)大家全力以赴投入春運(yùn)工作，也更有干勁了。”

標(biāo)簽： 首都機(jī)場(chǎng) 工作人員