近日，廣州至湛江高速鐵路

湛江灣海底隧道

“永興號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越

【資料圖】

2500米湛江灣海域段

進(jìn)入湛江主城區(qū)

廣湛高鐵建設(shè)取得新進(jìn)展

廣湛高鐵位于廣東省境內(nèi)，正線全長400公里，設(shè)計時速350公里，線路起自廣州站，終至湛江北站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名等市。

全長9640米的湛江灣海底隧道設(shè)計為單洞雙線，是全線唯一采用盾構(gòu)施工法的隧道。隧道海域段長2500米，最大埋深31米。設(shè)計和建設(shè)人員超前籌劃、精心組織，對下穿海域段專項施工方案了進(jìn)行反復(fù)論證與優(yōu)化。

入海前，參建單位對入海準(zhǔn)備工作進(jìn)行施工條件驗收，建立了24小時盯控制度，實時監(jiān)測盾構(gòu)機(jī)工作狀態(tài)。

施工過程中，建設(shè)單位搭建并應(yīng)用了盾構(gòu)施工智能化管理系統(tǒng)，對盾構(gòu)機(jī)實時監(jiān)控、動態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，并加強(qiáng)周圍環(huán)境監(jiān)測，為盾構(gòu)機(jī)安全穿越海域段奠定堅實基礎(chǔ)。

海底掘進(jìn)過程中，工程技術(shù)人員數(shù)次優(yōu)化刀具材料和型式，及時更換刀具。設(shè)計人員和施工技術(shù)人員對盾構(gòu)施工參數(shù)控制以及隧道結(jié)構(gòu)受力情況等進(jìn)行了深入研究分析，破解了泥漿和鉆渣輸送距離長等難題。歷時9個月，盾構(gòu)機(jī)安全穿越湛江灣主航道。

截至目前，“永興號”盾構(gòu)機(jī)已安全掘進(jìn)3856米，全程掘進(jìn)過半，即將由“穿海”轉(zhuǎn)入“穿城”模式。

延伸閱讀

廣湛高鐵湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點控制性工程。采用隧道方式穿越海灣將對城市景觀的影響降到最低，又可避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行。同時，湛江是強(qiáng)臺風(fēng)高發(fā)地，高鐵以隧道方式過海對運營而言，更安全可靠。

廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。線路通車后，將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，對提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位、升級優(yōu)化交通布局具有重要推動作用。

期待高鐵列車

從海底開進(jìn)湛江！

來源 中國鐵路

編輯 曾佳佳

標(biāo)簽： 海底隧道 工程技術(shù)人員