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北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽

今年，是北京連續(xù)編制交通發(fā)展年報第20年。一份份交通年報，生動描繪著市民出行變化。20年來，北京交通領(lǐng)域投資重心逐漸由道路建設(shè)向公共交通傾斜，軌道交通線路由2001年的2條、54公里，增加至2021年的27條、783公里，在全世界大城市地鐵領(lǐng)域名列前茅。20年間，自行車出行回歸城市，自行車出行比例由12.1%提高到22.7%。

“從2002年開始至今，我們已經(jīng)連續(xù)編制了20年的交通發(fā)展年報，目前年報已經(jīng)成為一本交通行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)翔實(shí)、內(nèi)容全面的常用工具書。”北京交通發(fā)展研究院綜合研究所副所長杜華兵介紹。

大力發(fā)展公共交通，是超大城市為出行提速、緩解擁堵開出的“藥方”。“20年前，本市用于公路和城市道路的建設(shè)的投資占到交通行業(yè)固定資產(chǎn)投資額的60%以上，對軌道和地面公交的投資力度還沒有特別大。而2021年全年的交通行業(yè)固定資產(chǎn)投資額中，對城市軌道、地面公交、場站樞紐和國鐵的投資額占比已經(jīng)提升至約60%，對道路的投資占比下降到40%左右。”杜華兵說。

得益于20年來的高強(qiáng)度、高質(zhì)量投入，北京市城市道路結(jié)構(gòu)不斷完善。2001年-2011年，10年間城市道路里程增長近一倍，達(dá)到6300公里。此后城市道路基本成型，進(jìn)入拓寬、改建、治堵的存量階段；軌道交通線路由2001年的2條、54公里，增加至2021年的27條、783公里，短短20年就超過了倫敦、紐約等大城市，在全世界大城市的地鐵領(lǐng)域中名列前茅。

與公共汽電車相比，早期軌道交通受線路網(wǎng)密度低、服務(wù)范圍小的影響，客運(yùn)量始終保持在較低規(guī)模。2008年后，隨著北京大量軌道新線的陸續(xù)開通，有效提升了線路的通達(dá)性和便利性，軌道交通的吸引力也日趨增強(qiáng)。在2017年，軌道交通客運(yùn)量首次實(shí)現(xiàn)對公共汽電車的反超，軌道交通出行在公共交通出行中的占比也從8.7%增至47.5%，提高38.8個百分點(diǎn)。2021年，北京軌道交通客運(yùn)量為30.68億人次，較2001年大幅增加，增加了26.26億人次。

對比年報數(shù)字，一個有趣的變化，是自行車出行的回歸。

年報數(shù)據(jù)顯示，由于自行車出行難以滿足長距離通勤需要，2000年后在通勤方式中占比大幅降低，從38.5%下降至12.1%。2013年之后，北京市對慢行系統(tǒng)綜合治理關(guān)注度逐步提升，道路狀況不斷完善，推動建設(shè)公共自行車系統(tǒng)，同時多個共享單車市場化運(yùn)營主體的加入，極大增加了公共自行車供應(yīng)量，自行車出行比例再次上升，到2020年又再度達(dá)到22.7%，豐富了居民通勤綠色出行選擇方式。

從今年年報中心城區(qū)出行方式構(gòu)成看，步行與自行車出行比例持續(xù)提高，慢行出行比例達(dá)到46.7%，創(chuàng)近五年新高。

標(biāo)簽： 城市道路 公共交通 不斷完善