(資料圖片僅供參考)

北京日報客戶端 | 記者 任珊

昌平區未來科學城附近的一條主路，車水馬龍；而在道路下面20多米深的空間里，同樣熱鬧。伴隨著嘈雜的機器轟鳴聲和陣陣的工人喊話聲，一臺盾構機正在緩慢掘進。軌道交通17號線北段正在緊鑼密鼓建設中，未來將在十里河與建成通車的17號線南段“相遇”，成為東部貫通京城南北的地下大動脈。

市重大項目辦城市軌道交通建設協調一處的黃哲文是這里的“大總管”。“10月，昌平區段隧道區間將完成盾構，掘進的連續施工很重要，我們要把土方的存儲和清運工作準備好，全力做好建設環境保障。讓市民盼望的17條線盡快連通，方便市民出行。”黃哲文說，自己和同事們天天堅守在地下，就是為了讓市民出行更便捷。

過去五年，北京地鐵累計建成開通17條線（段）、總里程209公里，黃哲文參與建設的7號線東延、八通線南延、19號線、17號線南段等5條城市副中心和城區骨干地鐵線路陸續通車。在保障市民出行便捷上，黃哲文從不打折扣。

去年底開通的17號線南段，在施工中卻遇到了節點難題。南段要在十里河站實現與10號線、14號線換乘。這個車站深30多米，正好在地下水非常豐富的位置，而且粉細沙和粉粘土地層實施降止水作業特別困難，地下開挖容易出現管涌甚至塌方。“如果換乘通道不能隨線路同步投運，會極大降低運營品質。”黃哲文和參建單位決心啃下這塊硬骨頭。白天他與建設和施工人員在30多米深的豎井下踏勘地下降止水施工效果和建設進度，晚上又一起研究細化施工方案，持續推進施工進度。經過連續三個月奮戰，一條近200米的換乘通道克服最后難點順利實施完成。去年12月31日，車站順利投入運營，每周約4萬多人在此換乘。

這些年，北京每年都有地鐵新線開通，每條線開通后，黃哲文都會去坐一坐、看一看，聽聽乘客有哪些不滿意的地方，有什么不便捷的問題需要改進。

2020年底，房山線北延開通，其中花鄉東橋站的A2口卻一直沒開，市民乘坐房山線需穿過車水馬龍的南四環，繞行800多米。“當時我也是走了一圈，到天壇醫院只能從四環路南側地鐵口繞行出來，確實不方便。 ”黃哲文又協調施工單位，優化施工方案，盡快打通出口。

A2口的施工有難度。地下施工要下穿四環路，屬于一級風險源，此前地下有雨水、污水、電力、自來水、燃氣等多條重要管線，施工同時要保障周邊居民市政供應；而地上需要辦理占用園林綠地的伐移手續……黃哲文搭建了園林、水電氣熱產權單位與建設、施工單位的溝通橋梁，確定管線改移或保護方案保障市政供應，打消產權單位疑慮和擔憂，同步開展園林伐移工作。有了牽頭人，大家勁往一處使。就這樣，出入口順利建成投運。

“過去，北京地鐵還比較少，去遠一點的地方不方便；現在，27條運營線路連成了網并且覆蓋13個行政區，很多市民喜歡乘坐地鐵出行。”黃哲文說，地鐵一頭連著民生福祉，一頭連著城市發展，在城市軌道交通高質量建設這條路上，他和同事們還將奮力前行。

標簽： 北京地鐵 施工方案 城市軌道交通