北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 孫宏陽(yáng)

十年來(lái)，北京公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，成網(wǎng)的專用道讓公交跑得更快了；從中長(zhǎng)線到中短線，公交準(zhǔn)點(diǎn)率提高了；從1107條增長(zhǎng)至1633條，公交線網(wǎng)增加了，密度提高了；從普通公交到定制公交，從擠公交到上車有座，快速直達(dá)，公交舒適度更高了。

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2012年到2022年，全市公交車輛數(shù)由2.52萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2.76萬(wàn)輛，增幅9.5%；公交線路從1107條增長(zhǎng)至1633條，增幅47.5%；運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度從33279公里增長(zhǎng)至42726公里，增幅28.4%。公交線路覆蓋北京市市域并通達(dá)周邊毗鄰河北區(qū)域，基本形成了四通八達(dá)的地面公交線網(wǎng)體系，初步構(gòu)建了“干、普、微”+定制的線網(wǎng)層級(jí)。

(資料圖)

更快：三環(huán)公交運(yùn)行時(shí)速提升13.5%

公交專用道是公交路權(quán)優(yōu)先的保障，也是提升公交運(yùn)行速度的重要手段?！笆舜蟆币詠?lái)，本市加快公交專用道施劃，公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”專用道網(wǎng)絡(luò)初步形成。

2014年，京開(kāi)高速路公交專用道成為我國(guó)第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2016年，三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網(wǎng)。

目前，三環(huán)路主路行駛的公交平均運(yùn)行時(shí)速約25公里，比專用道施劃前提速約13.5%。京藏高速主路行駛的公交平均運(yùn)行時(shí)速約24公里，提速約44%；京港澳高速主路行駛的公交平均運(yùn)行時(shí)速約44公里，提速約92%。

更準(zhǔn)：公交到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)74.4%

近年來(lái)，隨著軌道交通線網(wǎng)越織越密，市民長(zhǎng)距離出行逐漸向地鐵轉(zhuǎn)移。橫跨多區(qū)的公交長(zhǎng)線路因通行效率低、候車時(shí)間長(zhǎng)等弊端，已不再適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行需求。“減重復(fù)、增覆蓋、便接駁、提運(yùn)速、推進(jìn)微循環(huán)、豐富多樣化”，按照這一原則，北京公交集團(tuán)持續(xù)優(yōu)化線網(wǎng)。

以644路為例，原來(lái)由張儀村南站開(kāi)往地鐵生命科學(xué)園站西，線長(zhǎng)42公里。因線路較長(zhǎng)，途經(jīng)多個(gè)堵點(diǎn)，乘客等車時(shí)間較長(zhǎng)。經(jīng)多方調(diào)研，并取得乘客理解，2021年底，644路長(zhǎng)度壓縮，由地鐵生命科學(xué)園站西調(diào)整至北五環(huán)附近的中央黨校北門(mén)，乘客候車時(shí)間由原來(lái)的20至30分鐘縮短至4至6分鐘，大大提高了公交準(zhǔn)點(diǎn)率。

截至2021年底，全市累計(jì)優(yōu)化公交線路1802條，減少重復(fù)線路長(zhǎng)度4716.8公里，削減重復(fù)設(shè)站10121個(gè)，解決有路無(wú)車?yán)锍?093.36公里，方便2782個(gè)小區(qū)居民出行。

同時(shí)，自2019年開(kāi)始，北京公交通過(guò)信息化手段，將分散的702處調(diào)度單元轉(zhuǎn)化為54處區(qū)域智能調(diào)度中心，每個(gè)調(diào)度臺(tái)平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到98%以上，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)74.4%。

更密：公交線路從1107條增至1633條

開(kāi)到居民家門(mén)口的公交線路越來(lái)越多。十年來(lái)，北京公交線路從1107條增長(zhǎng)至1633條，增幅47.5%；運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度從33279公里增長(zhǎng)至42726公里，增幅28.4%。

近200條干線構(gòu)成了“棋盤(pán)+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，日均服務(wù)近200萬(wàn)人次遠(yuǎn)距離出行需求。700余條普線以豐富的走向彌補(bǔ)軌道交通服務(wù)，連接各客流集散中心，服務(wù)城區(qū)中短距離和郊區(qū)區(qū)域內(nèi)出行需求。300余條微循環(huán)線實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)末梢延伸，接駁軌道交通和公交干線，日均服務(wù)約50萬(wàn)人次短距離出行需要。

37條線路組成的夜班線網(wǎng)，覆蓋了三環(huán)路內(nèi)主要骨干道路、回天、通州地區(qū)的出行熱點(diǎn)。數(shù)十條跨市域公交線路，服務(wù)廊坊、保定、張家口、承德等多個(gè)河北省市縣地區(qū)，強(qiáng)化了京冀兩地互動(dòng)，助力京津冀交通協(xié)同發(fā)展。

“公交和地鐵的接駁服務(wù)，是今年北京重點(diǎn)推進(jìn)的任務(wù)之一?！笔薪煌ㄎ惶幪庨L(zhǎng)王昊介紹，今年，交通部門(mén)以30米接駁距離為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全市361個(gè)軌道站點(diǎn)的1434個(gè)出入口逐個(gè)摸排調(diào)查，按照“一站一策”的原則逐個(gè)研究?jī)?yōu)化方案。經(jīng)過(guò)努力，30米接駁距離的軌道站點(diǎn)比例由去年的42%上升至目前的43.8%，市民乘坐公交到達(dá)地鐵更加方便。

更舒適：定制公交通勤時(shí)間省三成

不想擠公交，也可以選擇“一人一座”的定制公交線路。2013年，北京在全國(guó)首次推出定制公交服務(wù)，吸引了大量自駕車主放棄開(kāi)車，乘坐定制公交通勤。

2013年以來(lái)，圍繞市民通勤、旅游、就醫(yī)、通學(xué)等差異化出行需求，先后推出了商務(wù)班車、景區(qū)專線、巡游定制、優(yōu)享巴士等多個(gè)多樣化定制公交品種。

王昊介紹，經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，全市定制公交實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從有到“優(yōu)”的跨越式發(fā)展，目前全市共376條定制公交線路，日客運(yùn)量超過(guò)2萬(wàn)人次，通勤時(shí)間節(jié)省了30%以上。在天通苑區(qū)域，開(kāi)通了直達(dá)望京區(qū)域的多個(gè)班次，途經(jīng)多家互聯(lián)網(wǎng)公司，在早晚高峰為商務(wù)通勤人士提供了快速直達(dá)的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

新能源公交車，也為市民提供了舒適的乘坐環(huán)境。2012年至2021年，本市購(gòu)置更新公交車22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車占比達(dá)到91.7%，為首都空氣質(zhì)量改善做出了貢獻(xiàn)。

標(biāo)簽： 北京公交 線路長(zhǎng)度 地鐵生命科學(xué)園站