北京日報客戶端 | 記者 任珊

韋斌喜歡坐地鐵，也熟悉地鐵，北京哪年開通了哪條線，哪條線的哪個出入口還沒開，他一清二楚。

(資料圖片僅供參考)

韋斌是市重大項目辦城市軌道交通建設協調三處副處長，參與了北京20多條（段）500多公里軌道線路的建設協調工作。

建地鐵就是惠民生，這一點韋斌感同身受。2003年他在西客站附近上班那會兒，北京只有3條地鐵線，家住天通苑的他每天到單位只能來回倒公交，單程就得兩個小時，“要是地鐵多一些、密一點就好了”。

韋斌期盼的地鐵網絡逐漸成真。2008年底，北京軌道交通發展到8條線、200公里；2015年底，18條、554.4公里；2021年底，這組數字一下提升到27條、784公里，形成了“三環四橫八縱十二放射”的軌道交通網。

“重點發展軌道交通，改善交通出行結構，緩解中心城交通擁堵。”韋斌回憶，從2009年開始，北京地鐵進入發展快車道，年年都有新線開通運營。這種“快”，他深有體會。

大興機場線是北京第一條從建設、投資到運營管理全周期采用政府和社會資本合作方式的線路。2015年對外招標，2016年底完成招標進場施工，2019年9月底就要通車，留給實質性建設的時間本就不富裕。征地拆遷加快工程進度；遷改69條電力線路；與新機場高速和京霸城際鐵路共構共走廊段交叉施工……韋斌和同事花了一年半時間，挨個攻克難題，2018年9月中旬全面進場施工，一年后順利開通。

地鐵尾工，看似小問題，卻關乎群眾愁盼。比如雙井站，雖然7號線2014年開通，但雙井站長期無法實現10號線與7號線的換乘。2018年10月29日，這個任務派給了市交通委和市重大項目辦。

雙井出入口升級改造要與周邊樂成中心和富力城商業建筑一體化設置，對商業經營影響大，補償標準難以確定，周邊單位遲遲不同意進場。“通不了車，出入口開不了，百姓出行就不便，我們平時也得坐地鐵啊。”韋斌跑了許多趟，對各個商家動之以情，同時對商家提出的各項合理訴求盡量滿足。經過半年多反復溝通，十余次談判，逐步達成共識，最終在各方的理解和支持下，順利實現進場施工。

2019年12月28日，新建的雙井站北換乘大廳與既有的南換乘廳形成呼應，乘客按照環形的換乘路線流動，極大緩解10號線站臺的客流壓力。

在韋斌的桌上，有一摞城市軌道交通建設計劃書，大到每年每條線的總體計劃，小到每條線每個季度的進度安排，都有明確的分解任務。如今，地鐵建設又有了新變化。

“地鐵站點開展一體化實施，既是地鐵站又是市民生活微中心，地鐵要全面融入市民生活。” 韋斌所說的是站城融合，已在北安河停車場、新宮車輛段、榆樹莊停車場、張家灣停車場、東小營停車場等多個場站以及蘋果園站、通運門站、蘇州街站、二里溝站等多個站點開始實施。

北京的軌道網還在繼續延伸。未來五年，北京還有11條地鐵將服務首都市民，韋斌的地鐵“多一些密一點”愿望正在實現。“讓更多的人，選擇有品質的地鐵出行。”韋斌對此充滿信心。

（淺色藍衣服為韋斌）

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