南方財經全媒體記者 林典馳 石恩澤 歐雪 陳思琦 深圳報道

7月27日，深圳市統計局發布2023年上半年深圳經濟運行情況。上半年，深圳市主要高技術產品產量持續快速增長態勢，其中，新能源汽車、充電樁產量分別增長170.2%、32.6%。

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此外，高技術產業投資活躍，高技術制造業投資增長56.3%，其中，電子及通信設備制造投資增長66.3%。

稍早前的7月19日，深圳發布“20+8”第二批產業基金設立計劃，目標規模共計85億元。“20+8”產業集群政策源自2022年6月，深圳市發布《關于發展壯大戰略性新興產業集群和培育發展未來產業的意見》。

一年時間過去，“20+8”產業發展步伐明顯加快，政策落地成效顯著。

在汽車領域，今年上半年，小馬智行、蘿卜快跑、文遠知行等自動駕駛服務商相繼開展在深圳的商業化運營或示范應用，深圳市民率先體驗到無人駕駛的滿滿科技感。

除此之外，“數實融合”同樣是今年的主題，3月初，深圳工信部立下目標，提出到2025年，全市規上工業企業全部實現數字化轉型。

這不是空喊口號，而是真金白銀支持，僅轉型咨詢階段，深圳市便替企業支付5萬元/家的補貼。

今年，深圳也將舉辦“20+8”產業相關展會153場，展覽總面積超767萬平方米，首次實現“20+8”產業集群全覆蓋，助力各產業上下游企業找市場、促合作、拿訂單。

政策精準扶持，金融持續助力，產業鏈上下強強聯手，是深圳新能源汽車產業發展位列全國前列的原因。

近年來，深圳將新能源產業納入“20+8”戰略性新興產業集群和未來產業，新能源汽車是其中重要一環。

“深圳是最早推行公交電動化的城市之一，從剛開始幾臺試運營，到幾十臺、幾百臺上路，逐步走向規模化、商業化的發展之路。”比亞迪董事長王傳福回憶道。

深圳市統計局提供的數據顯示，今年上半年，深圳新能源汽車、充電樁產量分別增長170.2%、32.6%。

新能源汽車出海數據同樣表現亮眼，深圳海關數據顯示，今年上半年，電動載人汽車出口80.7億元，增長943.2%。

“得益于深圳擁有完備的新能源汽車產業鏈，強大的科技創新能力以及深圳天然的對外出口優勢。”中國(深圳)綜合開發研究院新能源與低碳發展研究中心副主任韋福雷在接受記者采訪時表示。

今年上半年，深圳還上線了國內首個“電力充儲放一張網”，充分保障新能源汽車的充電需求。

資料顯示，一張網平臺（1.0）以數字孿生、全景可控的形式，全量接入分布式資源，融合多源異構數據，包括全市17萬個充電樁、5100個5G儲能基站、6000個電動自行車充換電柜等資源，并與虛擬電廠管理平臺協同，實現分布式資源可觀、可測、可控，精準動態調控。

深圳新能源汽車產業蓬勃發展，離不開完備的產業鏈。放眼全國，都是極具競爭力的。

6月19日，胡潤研究院發布的《2023胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》上，深圳成為中國新能源產業集聚度最高的城市，連續兩年位居榜首。

整車企業以比亞迪為首，近日，比亞迪披露的半年報預報顯示，歸母凈利潤為105億元至117億元，同比增長192.05%至225.43%。

比亞迪方面表示，盡管上半年汽車行業競爭加劇，公司憑借品牌力、規模優勢和產業鏈成本控制能力，以及上游原材料價格回落，繼續保持盈利水平。

“深圳鋰電產業鏈的上下游均有龍頭企業支撐，例如新能源汽車龍頭比亞迪（002594.SZ）、負極龍頭貝特瑞 (835185.SJ)，電解液龍頭新宙邦(300037.SZ)等集聚形成產業集群”。韋福雷表示。

值得一提的是，在工信部公布的“45個國家先進制造業集群名單”中，深圳市先進電池材料產業集群也入選“國家隊”，成為深圳四個進入“國家隊”的集群之一。

除此之外，金融支持新能源汽車產業鏈也是不可忽視的重要一環。在今年2月深圳出臺的十二條支持措施后，落地成效明顯。

截至2023年6月末，深圳新能源汽車產業貸款余額同比增長64.8%，高于各項貸款增速56.2個百分點；汽車制造業中長期貸款同比增長67.2%，高于各項貸款增速58.6個百分點，比上年同期高41.2個百分點。

深圳人行相關負責人受訪時表示，下一步，錨定支持深圳新能源汽車產業“繼續走在全國前列”“提升國際競爭力”的發展導向，繼續做好金融支持新能源汽車產業發展的各項工作，支持構建“車能路云”融合發展的產業生態。

坪山街頭，一折收費運營的全無人Robotaxi成為周邊市民快捷又優惠的出行新選擇；南山街頭，全無人迷你小巴靈活變道、剎車、禮讓行人，時常引起行人的駐足圍觀；而在前海石公園、前海深港青年夢工場等前海核心地標，“主駕無人”Robotaxi日復一日平穩運行。

2022年，深圳智能網聯汽車產業增加值511.46億元，同比增長46.1%，增長率在20大戰略性新興產業中位列第一。

今年上半年，深圳智能網聯汽車產業繼續走在快車道上，百度、小馬智行、文遠知行等自動駕駛服務商搶抓Robotaxi、Robotbus等落地形態的試點運營。從乘客的角度看，上半年自動駕駛的存在感顯著增強，科幻情節正成為生活一隅。

作為深圳首個獲準進行自動駕駛小巴載人示范運營的企業，文遠知行在南山區率先開展內部員工乘車測試，Robobus規劃示范區域包括留仙洞總部區域、南山科技園總部區域、前海企業總部區域等。沒有駕駛員、可搭乘8位乘客、時速最高40公里，文遠小巴作為城市大公交體系的補充，將在年內投放于南山微循環公交接駁服務。

而在坪山區，文遠知行無人駕駛環衛車于7月正式“上崗”，可實現自動避障、自動識別紅綠燈、自動清掃對沖等，平均可節省57%的環衛人力。

據介紹，坪山區是深圳首個同時做到智能網聯汽車“可全域”“可上路”“可簡化”“可無人”“可商試”的行政區。今年上半年，坪山區捷報頻傳，不僅為安途智駕（AutoX）、百度“蘿卜快跑”頒發智能網聯汽車無人商業化試點牌照，還首次為美團、新石器、白犀牛頒發無人小車測試牌照。

目前，百度“蘿卜快跑”Robotaxi在深圳的可運營區域達188平方公里，在坪山區覆蓋深圳技術大學、比亞迪生活區等多個核心點位，商業化試點初期以一折優惠提供全無人Robotaxi服務。

眾多自動駕駛企業搶抓在深運營落地的背后，深圳日趨成熟的汽車電子產業鏈提供了強力支撐。元戎啟行CEO周光告訴記者，在深圳進行汽車改裝設計，如果急需某個零部件，當天或第二天就能找到，在其他城市可能需要一周以上。

5月，全球排名前十的汽車零部件供應商法雷奧集團宣布在寶安區落成法雷奧（深圳）智能制造中心，該產線將主要涉及遠程通信模塊、5G通信模塊、超寬帶模塊、前視攝像系統及域控制器等智能駕駛產品。

6月底，速騰聚創向港交所遞交上市申請，有望成為港股激光雷達第一股。招股書顯示，速騰聚創在深圳經營2個自有制造中心，其中紅花嶺工廠占地約1.3萬平方米，固態激光雷達每月設計產能約4.68萬臺；石巖工廠主要生產R平臺激光雷達。

多方配套正逐步完善。產業用地方面，深圳今年首個“工業上樓”開工項目——寶安燕羅智能網聯汽車產業園占地44.4萬平方米，一期總投資超26億元，3月6日開工即吸引了9家智能網聯汽車行業企業和公共機構簽約入駐；資金方面，深汕特別合作區首支產業母基金——深汕領創東海基金近日正式通過中國證券投資基金業協會備案，規模達10億元人民幣，主要投向智能網聯汽車及上下游相關產業。

7月12日，法國奢侈品牌迪奧（Dior）2023秋冬系列復刻秀在深圳舉辦。當天，該話題迅速沖上微博熱搜，截止7月19日，微博數據顯示，觀看直播人數已超過5500萬。

值得一提的是，這是迪奧首次在廣東舉辦的大秀，而最終秀場地址敲定了深圳這座城市。

奢侈品牌活動選址背后，除了注重提高品牌形象和知名度，很多時候更是為了給新店開業造勢、調研新市場。

此前，由于深圳地理位置靠近港澳，奢侈品牌門店數量并不算多，多靠羅湖萬象城一地支撐。后來，隨著深圳灣萬象城崛起，“一城兩店”模式極大提高流量，更由于疫情期間內地旅客赴港澳消費不便，奢侈品牌開始大量落戶深圳。

1月8日起，深港口岸有序恢復正常通關，截至6月29日，深圳邊檢總站共查驗出入境人員6234.7萬人次，同比去年增長3150%。

地理優勢之下，內循環疊加國際消費熱潮，深圳正成為眾多知名時尚品牌的城市“寵兒”。

根據《2021城市時尚消費力指數報告》顯示，深圳城市時尚消費力指數為61.29，位居全國第三，僅次于上海和北京。

今年上半年，拉夫勞倫之家（The World of Ralph Lauren）將華南首店落在了深圳，是繼北京、上海、成都之后在中國的第四家門店；意大利品牌諾悠翩雅（Loro Piana）在深圳發布了2023春夏度假系列并開設限時店；老佛爺百貨也將華南首店落戶深圳，是其在中國的首家“精選概念店”。

同時，今年4月，深圳迎來了疫情管控優化后首個時裝周。作為深圳時尚產業的標志性活動，深圳時裝周今年著重強化商業落地，圍繞國際化、專業化、商業化三大亮點，加快促進時尚消費成為潮流。

記者了解到，深圳打造華南地區最大時尚訂貨季，通過“數字訂貨會”持續運營、“專業SHOWROOM”創新打造、“集群訂貨會”聯合共建、“品牌訂貨會”聯動賦能等吸引買手訂貨。同時，深圳還積極推動線下走秀、線上轉化，并攜手60個大型購物中心提振時尚消費。

在時尚消費虹吸效應逐步增強背后，是深圳現代時尚產業生態的進一步完善。

2022年，現代時尚產業被確立為深圳“20+8”的重點產業集群之一，并提出到2025年，深圳現代時尚產業增加值達到420億元，培育營收超500億元的企業1-2家。

到今年年初，深圳印發《深圳市現代時尚產業集群數字化轉型實施方案（2023-2025年）》，促進時尚產業高端化、數字化、品牌化發展，大力推動水貝黃金珠寶基地、大浪時尚小鎮、光明時間谷、橫崗眼鏡城等產業集聚區發展。

犀流品牌主理人高陽在接受記者采訪時表示，與其他地方相比，粵港澳大灣區時尚產業的上下游體系非常完整，擁有著先天的供應鏈優勢。此外，從設計師的角度來看，時尚產業發展需要城市有較強的號召力和影響力，而深圳正滿足這樣的要求。

不過，深圳市服裝行業協會會長潘明表示，深圳時尚產業仍存在公共服務平臺不足、媒體傳播影響力較弱兩大劣勢。

“目前行業已經搭建了一批公共服務平臺，開展了一系列創新服務，但整體來看數量仍是不夠。”潘明還表示，近年來深圳突出科技時尚融合、創新設計、商業落地、國際化合作、可持續發展、全民時尚等特色定位，致力于構架更加完善的時尚產業生態體系，但在行業傳播力度和影響力方面仍有待提升。

深圳作為全球電子信息風向標，這個城市在智能手機時代孕育出了華為、騰訊、中興等一批知名企業。

2022年6月，深圳出臺了20個戰略性新興產業規劃，其中網絡與通信、軟件與信息服務和數字創意這3個產業。

據深圳統計局數據，2022年，上述3個產業增加值共突破5000億元。2023年一季度，這3個產業增加值接近2000億元，尤其是軟件與信息服務產業，一季度增速高達46.8%。

深圳并不止步于此，當前深圳正探索“數實融合”即數字經濟和實體經濟深度融合，挖掘產業存量。

3月初，深圳市工業和信息化局召開了一場全市制造業數字化轉型大會，會上，深圳立下目標，到2025年，全市規上工業企業全部實現數字化轉型。這將是一場覆蓋萬家工業企業以上的“產業數字化革新”。

深圳在本土華為、富士康、騰訊、華潤4家工信部雙跨平臺的基礎上，全國范圍內挑選出44家企業，共48家企業作為第一批提供數字化轉型咨詢診斷的服務商。

同時，為鼓勵企業積極向數字化轉型，政府也拿出了“真金白銀”。由深圳政府替企業向服務商支付5萬元/家的補貼一部分企業的轉型咨詢診斷費，后續是否執行整套解決方案，則由企業自行定奪。

南方財經全媒體記者從深圳市工信局獲悉，2023年首批試點咨詢的規上工業企業數量為2000家。截至5月31日，已完成1922家診斷，即已完成目標的96%。

深圳之所以積極推進工業互聯網的發展，在于工業互聯網可破解一座城市的發展空間不足難題。尤其是深圳近年來提出發展“總部經濟”、“飛地經濟”的方案。若是相關模式跑通，工業互聯網將成為連接深圳制造業跨地域發展的關鍵紐帶，使制造企業能夠實現同步高效、多地協同、生態銜接的異地運營模式。

TCL作為深圳發家、最早開始國際化探索的中國企業之一，是中國制造業高端化、智能化發展的“縮影”，也是深圳數字經濟和實體經濟深度融合的典型案例。TCL實業控股股份有限公司海外營銷本部副總經理張國榮表示，近年來，TCL還對外輸出數字管理經驗，從總部外派電商人員到東盟當地做培訓與賦能，讓本地人員更好地操作電商業務。

此外，深圳還將數字經濟產業的發展，放眼海外。7月初，深圳召開了“中國-東盟新興產業論壇”，探討如何借助“數字絲綢之路”，找尋深圳與東盟之間貿易往來的新增量。

目前深圳和東盟在數字經濟領域已經實現了企業層面的雙向互聯互通。

其中，電商平臺Lazada中國總部設立在深圳，是深圳“走出去”的代表，目前該平臺已突破1.6億名活躍用戶。阿里云智能集團國際業務副總裁宋瑛橋表示，未來公司在6個板塊上，像是技術上阿里云、電商上天貓國際和本土化平臺Lazada、文旅上飛豬、金融上螞蟻、物流上菜鳥國際，都將堅定在東南亞投資的領域。

新加坡頭部電商平臺Shopee，則是深圳“引進來”的代表，2016年將自己中國總部兼研發中心落戶于深圳。作為東南亞數字經濟發展的重要貢獻者，Shopee覆蓋了新加坡、馬來西亞、菲律賓、泰國、越南等十余個市場。

未來在新興產業發展上，深圳還將與和東盟產生更多有價值的合作，建設區域性創新生態體系。“數字絲綢之路”自然也將成為深圳與東盟在數字經濟等新興產業發展上的新機遇。

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