隨著時間進入7月份，中國車市“波瀾壯闊”的上半年已經結束，從年初對今年汽車銷量反彈充滿期許，到3月份迎來全行業價格戰，再到二季度歸于平靜，可能很多乘用車廠商的頭頭腦腦們，可能在心理上，都經歷了大起大落。那么隨著上半年銷量數據相繼出爐，相比于去年年末、今年年初制定的全年銷量目標，各家車企的目標完成率怎么樣呢？

我們拿到了國內10家車企的上半年的銷量數據，配合其全年銷量目標，得到了上半年銷量目標的完成率，接下來，我們將一一介紹，并且附帶簡單評論上半年這些車企的銷量、經營或者新上市車型的表現。

【資料圖】

首先達成率最高的車企是理想汽車。理想汽車今年全年銷量目標是30萬輛，1—6月份共交付13.91萬輛，目標達成率為46.37%，接近50%，而且需要說明的是，理想汽車在過去的6個月時間里，銷量呈現出一路上揚的態勢，6月份銷量達到了3.25萬輛。

隨著L9、L8和L7三款車型布局完成，按照理想汽車的說法，目前理想汽車上量的主要阻礙，就是年初的銷量目標過于保守，所以供應商的供貨情況不夠理想，可能會影響理想汽車的車輛交付速率和銷量上漲。不過按照每個月3萬輛的交付量來推算，下半年理想汽車至少可以交付18萬輛，今年完成30萬輛的銷量目標，綽綽有余，就看能超出多少了！

廣汽集團的上半年銷量為116.3萬輛，全年銷量目標為264萬輛，銷量目標達成率為44.05萬輛。事實上，廣汽集團的銷量目標達成率，還是相當高的，原因很簡單，那就是上半年，廣汽豐田、廣汽本田兩大品牌銷量表現并不亮眼，廣汽三菱直接“隱身”，自主系的廣汽埃安和廣汽傳祺，為集團提供了不錯的銷量保障。

長安汽車上半年銷量121.57萬輛，全年銷量目標為280萬輛，目標達成率為43.4%，長安汽車在國內大型車企集團中，是相對特殊的存在，長安福特、長安馬自達，基本上只能拖后腿，長安汽車優秀的銷量表現，完全是自主系列的功勞。隨著深藍S7、阿維塔新車的上市，長安汽車下半年繼續上量，達成全年銷量目標的可能性，還是非常大的。

吉利汽車上半年銷量為69.4萬輛，全年銷量目標為165萬輛，半年目標達成率為42.06%。事實上，作為曾經自主品牌的銷量一哥，如今在新能源汽車大潮的持續沖擊之下，吉利汽車有所作為，但是也呈現出了明顯的下滑態勢，被比亞迪和長安汽車甩在了身后。

比亞迪年初的銷量目標為300萬輛，當時有路邊社消息稱，一開始準備定400萬輛的年銷量目標，不過比亞迪上半年銷量為125.56萬輛，目標達成率為41.85萬輛，并沒有進入完成率前三。事實上，對于比亞迪來說，上半年的125.56萬輛銷量，已經是全球新能源汽車的銷量冠軍了，下半年，隨著比亞迪旗下各種“冠軍版”車型相繼上量，方程豹、騰勢等品牌新車上市，全年完成300萬輛的銷量目標，應該說問題不大。

上汽集團上半年銷量為207.16萬輛，全年銷量目標600萬輛，銷量目標達成率為34.53%，相當于僅完成了銷量目標的1/3多一些。如果想要完成銷量目標，后半年的銷量壓力會非常大，主要看上汽大眾、上汽通用兩大核心品牌的銷量能不能上去了，但是由于新能源汽車產品缺位，這兩個品牌在下半年實現銷量騰飛的可能性很小。

長城汽車半年銷量為51.92萬輛，全年銷量目標為160萬輛，目標達成率僅為32.45%，沒有達到全年銷量目標的1/3。關于長城汽車今年以來的銷量為何如此拉胯，眾說紛紜，主要集中在新能源汽車發展和定位不利上。但是長城汽車上上下下其實并未意識到其依然落后的現實，依然在各種發布會場合狂“懟”競爭對手，甚至祭出了舉報比亞迪車型排放超標這樣的昏招。2023年，對于長城汽車來說，可能是一個分水嶺，如果長城今年沒有辦法重回一線，以后可能就沒有機會了。

蔚來、零跑和小鵬汽車，上半年的銷量分別為5.46萬輛、4.45萬輛和4.14萬輛，全年銷量目標分別為25萬輛、20萬輛、20萬輛，半年目標達成率分別為22.27%、22.25%、20.7%，基本上都維持在全年銷量目標的1/5 左右，今年能夠達成全年銷量目標的可能性已經非常低了，就看下半年有沒有重磅產品貢獻銷量了。從目前情況來看，剛剛上市的小鵬G6算是其中一款，而蔚來的ET5T則不算。

所以其實從上半年的銷量數據和銷量目標達成率情況來看，國內車企中，還沒有哪一家突破年初預期，當中包括比亞迪、長安、理想這樣的車企，在不同的領域，還是展現出了強大的競爭力，上汽、長城、蔚來、零跑、小鵬等車企，下半年的銷量壓力會很大，也亟需能上量的車型“救場”。

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