近期，國家發展改革委、國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。今年促進新能源汽車產業發展相關政策接續發力，我國將如何做好新能源汽車下鄉這篇“大文章”？

“下鄉”3年 碩果累累

(相關資料圖)

2020年7月，我國啟動新能源汽車下鄉。活動逐漸深入三四線城市，不斷貼近縣鄉市場和農村消費者。

近3年來，活動推出近200款下鄉車型，累計銷售410多萬輛。

“車馬未動，建樁先行。”海南省充換電一張網有限責任公司運營總監黃燾表示，通過建設信息化、數字化、智能化充換電“一張網”運營監管平臺，海南新能源汽車推廣再提速。

據海南省新能源汽車促進中心主任鐘東介紹，今年前4個月，海南已累計推廣應用新能源汽車2.91萬輛。新能源汽車在新增車輛中占比達43.6%。

相關部委、地方大力支持，五菱、比亞迪、吉利等車企也在積極發力。

據比亞迪相關負責人介紹，近年來，比亞迪持續推出適合縣鄉汽車使用場景的車型，渠道下沉，以方便縣鄉消費者看車、試車、買車、修車，推動品牌認知度和銷量穩步提升。

“‘下鄉’活動發揮了重要拉動作用，推動銷量穩健增長。”中國汽車工業協會產業研究部副主任王軍說。

中汽協數據顯示，我國新能源汽車銷量從2019年的120.6萬輛猛增至2022年的688.7萬輛；非一二線城市新能源乘用車上險量快速增長，從2019年的17.5萬輛飛漲至2022年的171.4萬輛。

中汽協副總工程師許海東表示，著力推動新能源汽車下鄉，不僅引導企業加碼下沉市場，促進農村居民出行方式全面升級，更推動了新能源汽車規模化發展邁向新階段。

市場空間大 經濟潛力足

年初，中央一號文件提出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉；5月《意見》頒布；6月8日，商務部宣布將組織開展“百城聯動”等汽車促消費活動，進一步豐富農村新能源汽車產品供應。

相關政策接續出臺，釋放了什么關鍵信號？

“近年來，新能源汽車產業蓬勃發展，已成為推動新一輪經濟轉型升級和高質量發展的重要引擎之一。”許海東表示，布局充電基礎設施和推動新能源汽車下鄉，既能持續拓展廣大縣鄉市場空間，又能完善能源鏈路，助推相關產業發展，著眼未來大有文章可做。

當前，全國多地著力推動充電基礎設施建設，為新能源汽車下鄉“鋪路”。

“半小時可充一半電量，每月的充電費僅100多元。”安徽省安慶市大觀區海口鎮巨網村村民郭新安告訴記者，自從3月份鄰村安裝了充電樁，他的“里程焦慮”便消失了。

“推進充電設施建設，猶如打通鄉村‘七經八脈’。”安徽省經信廳汽車工業處處長馬翠兵表示，此舉可促進鄉村購車選擇更多，城市居民來鄉村也更加便利，勢必帶動旅游、物流、新能源汽車配套服務等一系列產業快速發展，促進就業，帶動當地經濟發展。

專家表示，如今喜歡自然、田園風光自駕游的消費者越來越多，鄉村旅游市場潛力廣闊。伴隨政策引導和居民收入的提升，農村地區用車需求和消費潛力將越發凸顯。

“新能源汽車縣鄉地區滲透率遠低于城市，提升空間巨大。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，推動縣鄉市場消費增長和實現新能源車普及將是重大市場機遇，對優化居民消費結構和持續實施擴大內需戰略有重大意義。

中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》預測，到2030年，我國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。中汽協預測，未來如能滿足農村居民機動化出行需求，將可能撬動5000億元規模的超級市場。

促進更好“下鄉”，如何發力？

國家發展改革委新聞發言人孟瑋近期表示，總體上看，我國農村地區新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

許海東認為，目前，新能源汽車下鄉仍面臨多重挑戰：

——新能源車相較燃油車價格依然偏高。產品供給類型有限，如何科學定向研發適合的車型成為車企必修課。

——當前新能源汽車利潤率普遍不高。渠道下沉、推廣、促銷等成本附加，車企盈利難度變大。

——充電設施不足制約縣鄉地區購買和使用新能源汽車。充電設施建設和維護成本高，短期內難盈利。

上汽通用五菱產品定位總監張大偉表示，縣鄉消費群體價格敏感度高，期望價位主要集中在10萬元以下。

業內專家建議，車企應研發更適合縣鄉地區的車型，比如可適當降低續航里程，以節約成本。國家在政策方面也可考慮傾斜、引導，根據實際情況適度加大幫扶力度。

崔東樹表示，應進一步做好農村地區宣傳和科普工作，鼓勵和發動更多力量，推動農村基礎電力設施更新和建設，多解決實際中遇到的困難和問題，如提升配電網容量等。

“新能源汽車下鄉是一項長期活動、系統工程。”許海東表示，下一步，需要政府、車企、電網等多方面形成合力，不斷發掘經濟潛力，拓展市場空間。隨著宏觀經濟穩中向好，新能源汽車產業將保持穩步可持續發展。（新華網）

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