“2022年營業收入超3000億元、凈利潤超300億元”“全球市場份額達37%，連續六年第一”，這就是電池巨頭——寧德時代的統治力。

(資料圖片僅供參考)

不過，這都是過去的榮耀，因為據最新的數據統計，寧德時代在華市場的份額正在逐漸減少，海外市場也逐漸失利。

在華地位不穩

寧德時代之所以能成為動力電池行業的老大，很大程度歸功于國內市場較高的占有率，和特斯拉這個大客戶。

2022年，寧德時代在國內裝車量142.02GWh，占比高達48.20%。緊隨其后的是比亞迪，2022年動力電池裝車量69.10 GWh，國內市場占有額是23.45%。而到了2023年第一季度，寧德市場的國內市占率降至44.4%，而比亞迪一季度國內市占率上升到31.0%。

而造成占有率下降的原因就是，下游的需求量少了，這也不能怪下游車企不爭氣，主要是比亞迪現在實在太火爆，一個月動不動就是二十萬輛的銷量，再加上它還在為其它車企供貨，市占率自然就上去了。

另外，像中創新航、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能等新秀的崛起，也分走了寧德時代的部分市場。簡而言之，現在國內的電池行業已不是三年前“一家獨大”的局面，而是“兩級爭霸，群雄并起”。

如果只是兩級爭霸這倒沒什么，就怕比亞迪來個“后來居上”。因為寧德時代最大的合作伙伴——特斯拉，已經將比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”成功裝車并已下線。

先前，我們也給大家報道過，新車是在德國柏林工廠正式下線，電池容量為 55 kWh ，續航里程為 440 km ，如上圖所示，刀片電池版Model Y(參數|詢價)雖比寧德時代電池版Model Y續航短一點，但充電功率更高。試問，國產版Model Y/3若是裝上“刀片電池”，那寧德時代的市占率又會發生什么變化？很明顯，寧德時代的市場份額將會迅速下降，甚至從霸主位置上挪開屁股。

無緣北美市場

除了中國市場，寧德時代下一個目標就是北美市場，因為當地的新能源車市場才剛剛起步，新能源車滲透率僅有 8%-9%，成長基數較低，未來發展空間非常大。

不過，美國《削減通脹法案》的補貼要求，卻讓很多中國電池制造商落淚，因為要求中的各項條款讓當地汽車制造商，更愿意選擇韓國和日本的電池制造商合作。

而就在《削減通脹法案》簽署一年后，韓國LG新能源成了美國電動車市場上最受歡迎的電池制造商。而據LG新能源的財報顯示，2023 年公司在北美的有效產能主要是密歇根州的獨資和俄亥俄州通用 1 號工廠的合資產能，2023 年的有效產能預計在 15-20GWh。

就賬面參數來看，可能還不及寧德時代（22年242GWh）的1/10，但LG新能源北美地區負責人羅伯特?李曾說：“我們對自己擁有的市場份額很有信心……LG新能源的最終目標是超越寧德時代，后者只是受益于中國蓬勃發展的電動汽車市場。”

的確，寧德時代目前最大的市場在中國，但“美國市場，寧德時代是一定要進去的。”這是曾毓群在年初的投資者大會上給各位股東的定心丸。

可是，從最開始傳“耗資50億美元建廠”到后面敲定牽手福特，卻被當地有關部門叫停，至今寧德時代也沒有打進北美市場。鑒于目前韓日電池制造商在北美的受歡迎程度，毫不夸張地說，寧德時代將無緣北美這個電池藍海市場。

所以，不管是國內市場，還是國外市場，寧德時代的壓力其實蠻大的，畢竟動力電池是一個技術更新非常快，路線多元化的產業。一旦競爭力下落，那寧德時代毋庸置疑會開始走下坡路。

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