“小清河，長又長，山東是個好地方……”小清河發源于濟南，途經濱州、淄博、東營、濰坊，匯入渤海。作為黃河流域首條河海聯運通道，對于小清河何時實現全線復航，備受社會矚目。

5月23日，小清河復航宣介會在濟南舉行。記者現場獲悉，小清河復航工程已完成總投資的99%，航道、船閘、橋梁等主體工程基本建成，將于6月底實現全線通航，千年古河道華麗轉身、煥發新生。

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通航在即，小清河進入最后沖刺

昨天上午，小清河復航宣介活動在濟南舉行，記者在小清河復航工程濟南段項目現場看到，該工程建設已進入最后沖刺階段，現場施工人員、設備均在有序作業、運轉，為即將到來的全線復航而努力。

小清河是集航運、防洪、生態、環保、旅游等多重功能于一體的河流，是山東省內河航道布局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，也是山東省一條難得的具備海河聯運開發條件的運輸通道，有著悠久的航運史。南宋時期因鹽運需要，于1130年至1137年在老濟水故道基礎上發掘小清河，成為流域內一條重要航運通道。1997年，因客觀條件限制而斷航。

2020年，為加快建設綜合交通運輸體系，山東省政府決定正式啟動小清河復航工程。該工程從濟南高新區荷花路小清河橋下游200米處，途經濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，終點到濰坊港西港區羊口作業區，全長169.2公里，概算總投資136億元，是山東省新舊動能轉換重大項目庫第一批優選項目，也將補齊山東內河航運的“短板”。

“歷經三年，已完成總投資的99%，航道、船閘、橋梁等主體工程基本建成，今年6月底將全線通航。”山東海河港口有限公司董事王林峰介紹說，在停航26年后，隨著復航工程推進，小清河即將再現船桅林立的景象，千年古河道即將完成“華麗轉身”。

而它的通航，也將為濟南、淄博開辟出海通道，為濱州、東營新增出海口，對提高小清河防洪除澇能力、改善沿線生態環境、帶動區域經濟發展、完善綜合交通運輸體系、實施海洋強省戰略、促進山東省新舊動能轉換都有十分重要的意義。

海河聯運，千年河道煥發新生

千年河道再次煥發新生。據悉，小清河連通山東省濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五大重要工業城市，同時又是山東省目前唯一一條實現河海聯運的主要航道。復航后，山東將新增一條連接省會、貫通魯中、河海聯運、服務山東省中部工業走廊的陸海新通道，為濟南、淄博等內陸城市向海而興、高水平對外開放提供有力支撐。

記者了解到，復航工程實施后，小清河航道由五級提升到超三級，接近二級標準，船閘、橋梁等永久建筑物按二級標準建設。經通航安全論證及測試，在保持安全航速、特殊航段適當交通管制的前提下，可滿足2000噸級船舶通航需要，從而可以大幅度降低運輸成本，是山東港航史上建設規模最大、投資額度最高的內河項目。

“除去航道船閘建設之外，還涉及到礙航800多個建筑物的改造。按照開工之前很多專家的預期，像這么一條一次性全線開發建設的航道工程，少說也得5年。”山東省交通運輸廳復航工程辦公室二級研究員王繼宏說，小清河復航后，可實現三種方式運輸。

一種是海船河海直達運輸，滿足通航條件的海船可從事沿海港口至小清河內河港口的河海直達運輸。此外，是內河船+海船的河海聯運。符合通航條件的內河船可在小清河內河段至河口中轉港之間通行，貨物在河口港中轉到海船運輸，實現海河聯運。第三種則是海上頂推+內河拖帶(或自航)的駁船運輸。這種運輸方式駁船按海船標準建造，貨物無需在小清河河口港進行倒載，可實現貨物河海直達運輸。

與此同時，內河航運對大宗散貨、超長超重超寬貨物適應性強。作為貫穿山東省中部工業走廊的一條綠色交通大通道，小清河沿線五市工業較為發達，沿線運輸需求旺盛。根據預測，小清河2030年、2040年貨運需求將分別達到4020萬噸、4820萬噸。

產業聚集，打造內河航運“政策高地”

作為我國北方地區難得的一條可以實現河海聯運、河海直達運輸的水運通道，小清河連接了山東內陸與海洋，通航后沿線腹地物流、人流可直接乘船出海。“小清河復航極大改善了交通運輸體系，它的臨港物流園區、臨港產業也在集聚。防洪除澇、旅游資源開發、生態環境、航運旅游，這些綜合作用會得到更好地發揮，在促進沿線社會經濟發展上發揮作用。”山東省交通運輸廳復航工程辦公室二級研究員王繼宏說。

“運河通，百業興”。根據規劃，小清河沿線港口同步建設，主要由山東海洋集團投資建設和運營管理，港口一期工程已全部建設完成，包括濟南港主城港區、章丘港區、淄博港高青港區花溝作業區、濱州港博興港區湖濱作業區(俗稱博興港)。航道、船閘、港口智慧化、自動化水平業內領先。

依托小清河復航工程，一批臨港產業正在加快布局，一批臨港物流園正在加快培育。昨日，宣介會活動現場舉行意向合作單位簽約儀式，相關港口、物流、航運和貨主企業代表分別與山東海河港口有限公司進行簽約。眾多腹地企業也在根據復航進展謀劃自己的生產及運輸組織方案。

據山東省交通規劃設計院水運院院長馬杰分析，經統計，小清河腹地貨運需求量可達4.38億噸，其中鋁礬土、煤炭等大宗貨物運輸需求共計2.7億噸，這些貨物的80%自沿海港口上岸后公路運輸至廠區。小清河海河聯運尤其是海河直達運輸通道打通后，運輸費用較陸路運輸節約20%到30%，助力腹地企業提升綜合競爭力。

而在政策保障與支持上，記者獲悉，當前山東省正在加快建設綠色低碳高質量發展先行區，內河航運在未來綜合交通運輸體系中，必將發揮越來越重要的作用。推介會上，省交通運輸廳負責人介紹，近期交通廳正會同相關部門，加快研究制定一系列支持政策，全力打造內河航運發展的“政策高地”。

文/圖 山東商報·速豹新聞網記者 白鑫燚

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