無人駕駛出租車、無人配送車、無人零售車、無人接駁車……位于京城東南的北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)雖然設(shè)立不到3年，卻已把城市變成了創(chuàng)新場，最新、最潮、最前沿的無人駕駛場景紛紛落地。

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無人駕駛之城正在擴(kuò)容。市自駕辦近日發(fā)布的《2022年北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)發(fā)展報(bào)告》披露，示范區(qū)3.0階段將以每100平方公里為實(shí)施單元，首個(gè)100平方公里率先在亦莊新城區(qū)域內(nèi)選取建設(shè)，未來有序完成500平方公里擴(kuò)區(qū)覆蓋。

2020年9月，北京市正式啟動(dòng)全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)；幾個(gè)月后依托示范區(qū)設(shè)立北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，支持新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式應(yīng)用推廣。“在政策體系方面，聚焦全無人、高速公路、無人接駁等場景，累計(jì)出臺10項(xiàng)行業(yè)代表性管理政策。”市自駕辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

這吸引了越來越多企業(yè)落地。截至今年3月，示范區(qū)內(nèi)測試企業(yè)達(dá)19家，入網(wǎng)車輛數(shù)量達(dá)578輛，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程達(dá)到1449萬公里。

根據(jù)報(bào)告，示范區(qū)已經(jīng)聚集了百度、小馬智行、商湯科技、輕舟智航、新石器等頭部企業(yè)；北汽、奧迪等整車企業(yè)已率先開展常態(tài)化測試，戴姆勒、寶馬、一汽、福特、理想等企業(yè)也正在推進(jìn)測試事宜。

發(fā)展環(huán)境有了，技術(shù)創(chuàng)新自然緊跟而上。近年來，北京自動(dòng)駕駛示范區(qū)聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)自主創(chuàng)新，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚。面向行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，利用“揭榜掛帥”機(jī)制研發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)化MEC設(shè)備，降低設(shè)備成本；聯(lián)合企業(yè)共同研發(fā)分布式算力平臺，逐步實(shí)現(xiàn)路側(cè)算力有機(jī)整合；聚焦加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力，打造專業(yè)化、便利化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新園和孵化器。

一座無人駕駛之城正隨著創(chuàng)新而加速崛起：自動(dòng)駕駛乘用車無人化和商業(yè)化落地，服務(wù)超134萬人次；作為末端配送新模式，無人配送服務(wù)超130萬單；給市民零售服務(wù)新體驗(yàn)的無人零售車?yán)塾?jì)服務(wù)250萬余次；示范區(qū)還推動(dòng)教育專線、機(jī)場接駁場景等創(chuàng)新應(yīng)用落地，與公交車、公務(wù)車、快遞車、環(huán)衛(wèi)車、社會(huì)車輛等實(shí)現(xiàn)小規(guī)模場景示范應(yīng)用；在智慧交通提質(zhì)增效方面，完成300多個(gè)信控路口升級改造，道路信息日均服務(wù)用戶超過2萬，平均速度提升12.3%。

通過1.0和2.0階段建設(shè)，示范區(qū)在60平方公里300多個(gè)路口、雙向750公里城市道路以及京臺高速雙向10公里高速公路實(shí)現(xiàn)車路云一體化功能全覆蓋。如今，正在按照“安全為要、逐步擴(kuò)展、連片發(fā)展”原則推進(jìn)3.0階段擴(kuò)區(qū)建設(shè)。

記者獲悉，示范區(qū)3.0階段將以每100平方公里為實(shí)施單元，重點(diǎn)探索不同區(qū)域、不同基礎(chǔ)條件下的建設(shè)模式，逐步實(shí)現(xiàn)示范區(qū)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)成果在全市復(fù)制推廣。

報(bào)告披露，首個(gè)100平方公里率先在亦莊新城區(qū)域內(nèi)選取建設(shè)，涉及157個(gè)標(biāo)準(zhǔn)路口，部署范圍覆蓋城市主、次干路，建成后將與此前的60平方公里互聯(lián)互通，最終形成亦莊新城全域連片帶動(dòng)效果。后續(xù)，還將有序完成500平方公里擴(kuò)區(qū)覆蓋，建設(shè)車路云一體化生態(tài)系統(tǒng)。

“聰明”的路口也將擴(kuò)容。3.0階段將根據(jù)道路形態(tài)與功能需求采用差異化系統(tǒng)優(yōu)化方案：當(dāng)路口無公安、交管執(zhí)法需求時(shí)，采用低配方案建設(shè)，通過部署攝像機(jī)、毫米波雷達(dá)等路側(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車路云一體化服務(wù)功能;當(dāng)新增公安、交管執(zhí)法需求時(shí)，按需增加卡口相機(jī)、一體機(jī)等執(zhí)法設(shè)備，實(shí)現(xiàn)從低配到高配的方案升級。在滿足各項(xiàng)業(yè)務(wù)功能需求的同時(shí)，降低建設(shè)成本，未來逐步形成北京市統(tǒng)一的建設(shè)方案。

在推進(jìn)立法方面，目前《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》已納入2023年度市人大立法工作計(jì)劃。相關(guān)負(fù)責(zé)人說，未來還將持續(xù)推動(dòng)高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)規(guī)模化推廣，引領(lǐng)和賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展，為中國分享“北京模式”，向世界展示“中國方案”，參與推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)、城市管理和社會(huì)服務(wù)智慧轉(zhuǎn)型。

來源 北京日報(bào)客戶端 |記者 曹政

編輯 王雯淼

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