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近年來，慢行系統的整治讓騎行環境更加安全、舒適。2021年的一份市民出行滿意度調查顯示，84.1%的市民認為慢行系統整治效果較好。“十四五”期間，北京市將持續完善慢行系統，同時，與城市綠道、濱水綠道融合，打造慢行友好環境。

措施：整治非機動車道讓慢行出行更安全

【資料圖】

機動車、非機動車混行；非機動車道不連續；路口缺乏安全等候地帶等原因均是影響騎行者的關鍵因素。近年來，北京市持續整治非機動車道，從安全性、連續性、便利性等多角度方便騎行者。

從政策角度，北京市陸續編制出臺《慢行系統規劃2020-2035年》《步行和自行車交通設施改善技術指南》等十余項規劃、標準和規范，推進行業標準化、規范化發展。近三年，北京市在路面寬度12米以上道路，完成了35.9公里獨立自行車道設置和80.6公里自行車道寬度拓寬。

在中心城區推動慢行系統連線成網、聯網成片建設。在過去三年完成了南中軸、二環輔路、兩廣路、平安大街、京藏輔路、自行車專用路南展一期（后廠村路至北四環）等慢行廊道建設，并持續推進北中軸、二環輔路、四環輔路、前三門大街、自行車專用路南展二期（北四環至西直門）、通州自行車專用路建設，打造高效暢通的慢行走廊。

成果：中心城區慢行交通出行比例達49%

從“以車為本”向“以人為本”轉變，近年來，北京市已經逐步建成自行車友好城市。

“十三五”期間，北京市建成全國第一條自行車通勤專用路，并有序推進東拓、南展工程，日均騎行量4500-5000輛次，有效提升回龍觀至上地通勤出行效率。通過實施慢行系統品質提升行動，完成二環輔路慢行系統改造，通行效率提升25%。北京市建成CBD西北區、石景山保險產業園等一批示范街區，慢行系統逐步連片成網，出行環境得到明顯改善。

同時，推進慢行系統與軌道融合，完成51個重點軌道車站224處共享單車電子圍欄建設。持續通過多種措施鼓勵和支持市民更多采用“步行+自行車騎行” 方式出行。

數據顯示，北京市民慢行出行意愿持續提升，2022年，城六區慢行出行比例49%，創近10年新高，其中步行出行比例為31.7%，較2020年上升0.5個百分點，自行車出行比例17.3%，較2020年上升1.9個百分點。全市90個監測點，自行車每小時通行量超過3000輛次。

規劃：打造濱水慢行系統396.8km

市民愛上騎行得益于北京慢行系統越建越好，環境越來越美。近年來，北京市慢行系統逐步與城市綠道、濱水綠道結合起來，讓慢行系統越來越具備休閑功能，不少騎行線路成為“網紅打卡”路線。

據北京市交通委介紹，“十四五”時期，北京將結合城區內自然資源和人文歷史文化資源，在中心城區和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，串聯沿線的“吃、喝、玩、樂、行”，沿“網紅”景點，配套提供自行車驛站、游玩導覽圖等服務。

“十四五”時期，北京將打造濱水慢行系統396.8公里；完成綠道系統350公里，建設連接奧林匹克森林公園至十三陵水庫昌平42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道，重點推動通惠河沿線自行車專用路，清河、涼水河沿線建設步道和自行車道系統工作；完成24條廊道建設工作，城市副中心步行和自行車道總里程達到約1500公里。

（原標題：“十四五”期間,北京市將打造濱水慢行系統396.8km）

來源：@北京青年報

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