備受關注的鄭開城際鐵路延長線工程，自2022年6月開工以來，又有哪些新進展？

近日，大河財立方記者探訪時發現，從宋城路站向南，一長列橋墩已經建成，幾乎要延伸至金明大道；緊鄰橋梁段的路基段，數臺打樁機正在作業，全線5段路基均已開工。而工程重難點之一的開封車站站改工程，新開封站主站房樁基施工即將結束，不日將轉入承臺施工階段。

值得注意的是，被列入2023年河南省重點建設項目名單的鄭開城際鐵路公交化改造，將在2024年底完工，與延長線工程完工時間一致。

(資料圖)

隨著兩項工程的投用，未來鄭開城際發車間隔將縮短至10分鐘以內，這將進一步方便鄭開兩市居民往來，提升鄭開城際鐵路的價值與運營效益，也將進一步提升鄭開同城化的水平。

開封站換新顏，將暫停辦理客運業務

3月21日，隴海鐵路開封站站前廣場，一處施工圍擋內，打樁機、推土機等正在作業。

這是鄭開城際鐵路延長線項目施工工地之一。“我們正在進行的是開封站新站房樁基施工，大概還有三天就能全部完成，轉入承臺施工。”中鐵七局鄭開城際延長線站房分部項目副經理王本領介紹。

資料顯示，延長線項目起于宋城路站，沿隴海鐵路北側東行，跨北宋東京城墻遺址外城墻、油庫鐵路專用線，止于開封站。正線全長7.171公里，設計時速為200公里，預留往蘭考城際鐵路條件。

王本領介紹，開封站站改內容包括改造既有隴海場，新建2臺4線城際場；新建開封站站房（1.2萬平方米），新建其他房屋2.57萬平方米；新建進站天橋1座、出站地道1座，新建站臺雨棚及相關工程。

結合上述內容及新開封站站房效果圖來看，開封站將迎來脫胎換骨式的重建，其建筑風格與徐蘭高鐵開封北站較為相似。

從施工圖可以看出，新站房位于老站房東側，位置更為靠北。數據上看，新車站采取“上進下出”的旅客進出站流線模式，最高聚集人數為1200人，遠期高峰小時發送量為5200人，為大型客運專線鐵路旅客站房。站房建筑高度近24米，主體為2層。

在王本領看來，新開封站不僅規模更大，接發旅客能力更強，相關的設施相比老車站也更為先進和人性化。

由于現有的開封站站房占壓城際場施工位置，根據最新的施工計劃，未來一段時間開封站將暫停辦理客運業務，直至2024年春運到來。

“根據計劃，隴海場改造工程、新站房等配套工程要在2024年春運前建成投用，因此開封站站改工程是接下來的重中之重。”中鐵七局鄭開延長線副經理、站前分部項目經理任之馗說，由于施工期間要保證隴海鐵路正線列車正常通過，加之接觸網帶電，這增加了站改施工的作業難度。

另據了解，作為開封市對外的重要窗口之一，開封站設計方案目前仍在進行深化設計。

橋梁下部結構完成八成，地基處理完成了約50%

在開封市金明華府小區南側，延長線項目開始從橋梁向路基過渡，距離隴海鐵路僅數十米。

透過航拍鏡頭，可以看到，宋城路站向南，一長列橋墩已經建成，在接近金明大道處落地。緊鄰橋墩處，打樁機正在進行樁基作業。

“區間含特大橋2座、中橋2座、框架橋（涵）5座，全長3376延米。目前，橋梁下部結構完成約80%，路基段施工進行了兩三個月，地基處理完成了約50%。”任之馗介紹，目前區間施工的重難點在于跨油庫專用線施工，主要是由于此段工程屬于特殊結構，且涉及營業線施工。

他介紹，目前項目整體已經進入攻堅期，下一階段區間施工的主要任務是路基試驗段盡快成型，同步開始制梁。

值得注意的是，延長線項目在黃河大街預留了車站建設條件，這是鄭開城際鐵路公交化改造的建設內容之一。任之馗介紹，延長線項目合同工期是到2025年6月底。而按照省委、省政府要求，鄭開城際鐵路延長線將于2024年底建成竣工，正式通車。

鄭開城際鐵路延長線將鄭州東站與隴海鐵路開封站有機銜接起來，對于提升鄭州鐵路樞紐地位、形成開封站綜合交通樞紐、促進鄭汴一體化發展具有重要意義。

鄭開城際鐵路延長線建成后，開封老城將正式融入鄭州半小時經濟圈，兩地人才、資金、技術等的交流將更加頻繁，城市優質資源也將更多地聚集于沿線站點，形成新的經濟社會發展優勢和動能。

而按照河南省委、省政府“把蘭考納入鄭開同城化進程，在規劃布局、基礎設施、產業發展、要素配置等方面深入研究、統籌推進”的戰略布局，下一步鄭開城際鐵路還將延長至蘭考。屆時，蘭考將作為重要功能區納入鄭州都市圈“大盤子”，迎來更大的發展機遇，鄭州、開封、蘭考將形成“升級版”產業帶。

未來鄭開城際，十分鐘內將開出一趟車

說鄭開城際鐵路延長線，就不得不提鄭開城際的公交化改造。

大河財立方記者注意到，在河南省發展改革委發布的2023年河南省重點建設項目名單中，鄭開城際鐵路公交化改造在列。其主要內容包括既有車站改造，新增車站及動車所，乘車及票務系統優化等工程。

資料顯示，鄭開城際鐵路全長49.96km，西起鄭州東站，東至開封市宋城路站，沿線設賈魯河站、綠博園站、運糧河站，項目2014年12月28日開通運營。運行之初，日均開行動車12對，發車間隔90分鐘。

需要說明的是，鄭開城際鐵路開通后，客流總體并不理想。2016年1月，賈魯河站與運糧河站因客流不足關停，目前中間站只保留綠博園站。

同時，此前鄭開城際鐵路已經實施過一輪“公交化”。公開報道顯示，2021年10月，線路就已推行高密度“公交化”運營，日均開行27.5對，平均密度30分鐘/班，列車最短間隔21分鐘。

12306網站信息顯示，目前鄭州東站至宋城路站運行列車18趟，宋城路至鄭州東站運行19趟。

根據大河財立方記者此前采訪了解到的信息，業內及社會上普遍認為，鄭開城際鐵路的客流不足問題，主要是因為宋城路站處于開封城區邊緣，未深入開封城區，到站后仍需換乘，并不足夠便利。同時，由于車次不夠頻密，進一步影響了客流的集聚。

因此，隨著鄭開城際鐵路延長至開封站，將極大地提高線路客流量，可以更好地發揮鄭開城際鐵路的整體客流效益。同時，隨著配套工程的實施，線路運能也將得到極大提升，滿足“公交化”的運行要求。

公開報道顯示，今年3月，河南開封城際鐵路投資有限公司相關負責人曾表示，隨著延長線和公交化改造項目的完工，未來鄭開城際鐵路列車發車間隔可以提升至7～8分鐘一趟車。

關于公交化改造的時間，依據2022年印發的《鄭開蘭同城交通優化項目方案》，鄭開城際鐵路公交化改造工程完工時間為2024年12月。也就是說，這一工程將有極大可能與鄭開城際鐵路延長線項目同步完成。這一時間點，上述負責人在受訪時也曾確認過。

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