在一系列政策支持下，國內(nèi)航空業(yè)已逐步擺脫疫情等因素帶來的陰霾。國內(nèi)航班量基本恢復(fù)至疫情前水平，有航空公司實(shí)現(xiàn)單月盈利。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，民航業(yè)整體狀況或兩年內(nèi)恢復(fù)至2019年水平。

國內(nèi)航班快速恢復(fù)，旅客量大增

【資料圖】

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，3月13日~3月19日，國內(nèi)民航周執(zhí)行客運(yùn)航班8.4萬班次，同比2022年增長165%，恢復(fù)至2019年的95%。周運(yùn)輸旅客量1050.9萬人，同比2022年增長258%，恢復(fù)至2019年的87%。

截至3月19日，今年全國累計(jì)執(zhí)行國內(nèi)客運(yùn)航班88.29萬班次，同比增長26%，恢復(fù)至2019年同期的96%。

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津接受頂端新聞·河南商報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，航空業(yè)目前已經(jīng)走出低谷。今年以來，航空公司普遍有很大恢復(fù)，已經(jīng)有公司單月盈利了，這顯然是一個(gè)好兆頭。但從效益總量來看，相對(duì)于疫情前還有很大的空間。

疫情三年，民航業(yè)受到了沉重的打擊。2023年全國民航工作會(huì)議上，民航局局長宋志勇透露，疫情三年，全行業(yè)累計(jì)虧損近4000億元。其中，2022年，全民航業(yè)虧損總額達(dá)2160億元，全年旅客運(yùn)輸量不足疫情前四成，為疫情三年來最低水平，也是自2012年以來的最低水平。

疫情防控“新十條”政策發(fā)布后，民航業(yè)動(dòng)作也不斷。民航局下發(fā)的《安全有序恢復(fù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的工作方案》稱，綜合考慮航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管和空防領(lǐng)域的安全保障能力，引導(dǎo)航空公司在本航季按照三階段計(jì)劃穩(wěn)步恢復(fù)航班。按照第三階段（2023年2月1日至2023年3月25日）安排，目前行業(yè)處于穩(wěn)定恢復(fù)期。

國金證券3月15日研報(bào)指出，民航恢復(fù)趨勢(shì)向好，靜待板塊業(yè)績反彈。防疫政策優(yōu)化，航班量持續(xù)復(fù)蘇，且國際增班亦加速。未來兩年運(yùn)力增速放緩較為確定，而中國民航需求具備韌性，屆時(shí)供需缺口顯現(xiàn)，票價(jià)有望上行，航司業(yè)績將大幅反彈。

國信證券也繼續(xù)看好我國民航供需反轉(zhuǎn)方向。研報(bào)稱，2023年夏秋換季即將到來，伴隨著國內(nèi)航線航班量管控的有序放開以及國際航線的持續(xù)增班，民航客流有望進(jìn)一步回升，供給壓力逐步被消化，疊加限折令的持續(xù)發(fā)力，價(jià)格表現(xiàn)有望持續(xù)亮眼。

國際航班的恢復(fù)速度仍然較慢

目前，不同平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有所差異，但總體來說國內(nèi)航班量大幅增加，而國際航班恢復(fù)速度尚需加快。“目前民航業(yè)國內(nèi)航班已基本恢復(fù)至疫情前水平，主要是國際航班還沒有完全恢復(fù)。2023年第11周，國際航班量僅恢復(fù)到2019年的17.4%?！崩顣越蚋嬖V頂端新聞·河南商報(bào)記者，其實(shí)航空公司能做的不多，此前增加了很多國內(nèi)航線，也出現(xiàn)過票價(jià)很低的情況。目前最關(guān)鍵的是盡快恢復(fù)國際航班。

國家移民管理局新聞發(fā)言人、政策法規(guī)司司長林勇勝3月初介紹，我國實(shí)施新冠病毒感染“乙類乙管”以來，隨著國際客運(yùn)航班穩(wěn)步增班、內(nèi)地與港澳人員往來全面恢復(fù)，出入境流量和出入境證件申辦量大幅回升。

3月10日，文化和旅游部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于試點(diǎn)恢復(fù)旅行社經(jīng)營中國公民赴有關(guān)國家（第二批）出境團(tuán)隊(duì)旅游業(yè)務(wù)的通知》，又有40個(gè)國家可供出境選擇。隨后，外交部領(lǐng)事司發(fā)布通知，自3月15日零時(shí)起，就外國人來華簽證及入境政策作進(jìn)一步調(diào)整。這也意味著，自疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整以來，我國出入境管理、出境游、國際航班等接連調(diào)整政策，人員流動(dòng)愈發(fā)便利。

海通證券認(rèn)為，2023年國際航班逐漸恢復(fù)，國際航班供給、需求環(huán)比上升迅速，航空行業(yè)恢復(fù)趨勢(shì)確立，大周期逐漸上行。疫情對(duì)行業(yè)的影響正在逐步減弱，出行信心持續(xù)修復(fù)。

不過相對(duì)于國內(nèi)航班，國際航班的恢復(fù)速度仍然較慢。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，截至3月19日，我國航空公司累計(jì)執(zhí)行國際客運(yùn)航班2.98萬班次，同比增長206%，較2019年同期下降86%。

李曉津告訴頂端新聞·河南商報(bào)記者，國際航班恢復(fù)較慢的原因有兩個(gè)：一是部分國家對(duì)中國的疫情防控未完全放開，很多人感覺不方便；二是我國文旅部發(fā)布的關(guān)于恢復(fù)旅行社經(jīng)營中國公民赴有關(guān)國家出境團(tuán)隊(duì)旅游業(yè)務(wù)的通知中，尚有部分國家不在目錄中，尤其是有些出境需求較大的國家，由于種種原因航班恢復(fù)量較低。

李曉津說，目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2024年或2025年，民航業(yè)整體將恢復(fù)至2019年水平。整體水平主要受國際航線制約，影響因素主要是國際形勢(shì)的變化。

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