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今年以來，長城汽車就始終站在汽車圈的熱度榜頭部位置，無論是一季度強勢推出的Hi4技術、哈弗梟龍序列新車，還是后面外交部組織的史上最強駐華使節團參訪長城汽車，再到最近河北省委書記倪岳峰視察長城汽車旗下長征汽車的工廠，長城汽車的外界關注度一直都很在線。

當然，除了正面的聲音，長城汽車這一年多來也不乏一些質疑，對于外界的質疑，長城汽車其實回應的很少，在今年的股東大會上，長城汽車總裁穆峰對此給出了極為堅定地回答，他表示“這一年多以來，不斷有人唱衰我們，但，他們低估了一個有著33年造車經驗的企業的韌性”，這句話相當有力量，不僅毫不在意外界的質疑，并且對自身制勝未來也展現出了強大的自信。

實際上，長城汽車的自信是有道理的。在技術上，長城汽車始終保持著高舉高打的態勢，數據顯示，2022年長城汽車研發投入總額達到了億元，同比增長%。我們對比一下就能知道長城汽車到底有多重視研發投入了，在A股上市的披露了研發支出情況的企業中，研發費用超過100億元的企業僅有20家，長城汽車與中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國移動、中興通訊等企業站在同一梯隊，成為中國A股市場研發投入最前列的企業之一，更是少有的民企之一。而長城汽車的研發投入還在不斷攀升，預計到2025年，其研發投入水平將達到千億級別。

此外，長城汽車早在十幾年前就著手打造森林生態體系，如今的長城汽車已經成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業，并且構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

對于新能源市場來說，上半場，爭的是風口，誰先站在風口誰就擁有話語權，下半場則一定是以實力見真章，比拼的就是強大的“生態”和“體系”，從長城汽車5月新能源銷量和海外市場銷量再創歷史新高這點上，我們就能看出來，長城汽車已經做好了準備！接下來長城汽車將會有怎樣的表現？咱們拭目以待！

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