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金沙江：古老航道煥發新活力

(資料圖片僅供參考)

農歷小雪，燦爛的陽光映照在川滇交界處的金沙江上。站在向家壩水電站壩頂西望，一江碧水鑲嵌在高山峽谷間，寬闊平靜。一艘滿載貨輪，正按引導從上游駛入大壩升船機，約半個小時后，它垂直下降110余米，駛入壩下航道，順流而下進入長江。

11月22日，一艘貨船經向家壩水電站升船機翻越大壩。新華社記者胥冰潔 攝

金沙江是長江干流上游的重要組成部分，發源于唐古拉山脈，流經青、藏、滇、川四省區，在四川宜賓三江口與岷江匯合始稱長江。

據介紹，自明清以來，金沙江就是流域內川滇毗鄰地區人員往來和物資交流的重要通道，到抗戰時期打通入緬通道，再到二十世紀三線建設，金沙江航運都發揮了不可替代的作用。

然而，金沙江天然河道江窄、彎多、比降大、險灘眾多。“‘金沙江上灘接灘、行船走水險中險’，每一次航行，都是在搏命。”58歲的船長徐華從小在金沙江邊長大，在江上行船幾十年。

航道等級低、通航條件差、船舶噸位小，金沙江航運直到2012年，年貨運量也不到50萬噸。徐華說，幾代金沙江開船人的夢想，就是江寬水闊好行船。

今天，這個夢想已經成為現實。黨的十八大以來，由三峽集團投資建設的向家壩、溪洛渡、烏東德、白鶴灘4個大型水電站相繼建成投產，金沙江呈現“高峽出平湖、綠水映青山”的壯麗新顏，航運條件得到極大改善。

“電站建成蓄水，淹沒了許多礙航險灘，金沙江下游即攀枝花至宜賓段形成了768公里的深水庫區航道。”四川省航務海事中心主任蒲朝勇說，變化立竿見影，作為4級電站中的最末一級，向家壩庫區航道的貨運量已連續3年超過600萬噸，是蓄水前的10倍多。

“庫區形成以前，江上跑的大多是100噸到200噸的船，現在普遍都是3000噸到4000噸，最小也有1000噸。”宜賓市航運協會秘書長廖軍介紹，這些船僅在向家壩庫區就有約200條，每天連軸轉，把沿江的磷礦石、砂石等源源不斷運輸出來。

記者在向家壩庫區的翻壩轉運碼頭看到，泊位上停滿正在裝卸的大型貨船。礦石沿著皮帶輸送機從船艙卸下，幾十輛大貨車奔流不息，將其運送至下游。

11月22日拍攝的向家壩水電站翻壩轉運碼頭。新華社記者胥冰潔 攝

數據顯示，2008年12月向家壩水電站實施翻壩轉運以來，轉運量早已突破規劃設計的翻壩轉運規模，呈現爆發式增長，2021年達到529萬噸；截至2022年10月31日，已累計轉運貨物4328萬噸。

向家壩電站的升船機是支撐金沙江貨運直航長江的關鍵一環。“它的最大提升高度達到114.2米，相當于為船舶過壩安裝了一座巨型電梯。”向家壩電廠廠長段開林介紹，截至2022年11月20日，升船機已累計過船13200余艘，通過貨物超530萬噸。

11月21日在向家壩水電站拍攝的下游引航道，貨船經此上下升船機翻越向家壩水電站大壩。新華社記者胥冰潔 攝

“沒有電站形成的深水航道，就不可能有這樣大的發展。”在徐華看來，庫區形成前，金沙江貨船設計上都是大馬力小噸位，運輸成本高；電站蓄水后，船變大了，效率提高了，運輸成本大幅下降，運量就上來了。

“下一步，我們將充分利用高壩深水庫區航道，統籌推進金沙江高等級航道建設。”蒲朝勇表示，長江黃金水道向金沙江延伸帶來的新活力，將有力促進流域資源優勢轉化為經濟優勢，鞏固脫貧攻堅成果，助推民族地區鄉村振興。（記者任硌、葉含勇、胡旭，參與采寫：盧宥伊）

來源：新華網

作者：任硌 葉含勇 胡旭 盧宥伊

責任編輯：馮崢

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