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本來6月份特斯拉創造了一個新發展態勢，月產銷量近10萬臺。不過到了7月份卻急劇萎縮，據全國乘用車市場信息聯席會發布的月度數據，特斯拉7月份中國產汽車銷量64285輛，其中出口32862輛。特斯拉7月份中國產汽車銷量環比下降31.4%。特斯拉7月份中國產汽車國內零售銷量31423輛。

令人欣喜的是，7月份整個新能源車市場都出現了不錯的數據呈現。7月，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15家。其中：比亞迪261,105輛、特斯拉中國64,285輛、廣汽埃安45,025輛、吉利汽車41,014輛、長安汽車36,897輛、上汽通用五菱34,531輛、理想汽車34,134輛、長城汽車28,896輛、上汽乘用車23,750輛、蔚來汽車20,462輛、零跑汽車14,335輛、上汽大眾13,378輛、小鵬汽車11,008輛、哪吒汽車10,039輛、上汽通用10,021輛。

要知道，每年的7月通常是僅次于春節的全年銷量次低點。但今年7月明顯不同了。雖然乘用車環比增速下滑，但銷量卻異常強悍。目前，國內新能源汽車滲透率已經突破30%，在7月更是達到36.1%。也就是說，隨著市場對新能源汽車的認可度越來越高，新能源汽車保有量迅速提升。和燃油車分庭抗禮的一天也越來越臨近了。

值得關注的是，7月，新能源汽車出口量達到8.8萬輛，同比增長80%，環比增長26%，占乘用車出口的27%。在燃油車時代，我們沒有優勢，但是到了新能源汽車時代，我們取得了先發優勢。在新能源車的研發上我們的企業技術能力無疑更加領先一步，這是堅持技術創新的一個必然結果。難怪之前也傳出奧迪要在中國收購新能源車平臺的消息，以求快速切入到中國市場，并占據市場優勢。

隨著國產企業的技術積累，我們看到，今年國內的新能源車企出口增長明顯。比亞迪、上汽和部分造車新勢力都展現了一定的技術實力，出口的增多說明在全球市場，我們車企的技術能力得到了認可。

特斯拉的銷量下滑，或許也是有主動求變的原因。特斯拉今年7月銷量僅為6.4萬輛，環比大幅下滑31.4%，銷量為今年全年的最低水平。市場認為，特斯拉銷量大幅下滑應該與Model 3改款車型即將上市，上海超級工廠進行升級改造有一定的關系。如果，上海工廠進行升級改造，那么產能必然受到影響，一旦特斯拉Model 3改款車型推出，特斯拉“大翻身仗”也很容易。

當然，更讓我們欣喜的事，國內造車新勢力們的數據亮眼讓我們對市場競爭有了更多的期待。蔚小理不同程度的都出現了上漲。蔚來和小鵬的銷量分別重回2萬輛和1萬輛大關，達到2.05萬輛和1.1萬輛，環比各增長91%和27.7%。

市場關注的特斯拉，在工廠擴張之際，內部其實也不消停。最近特斯拉爆出消息，曾被視為馬斯克接班人的特斯拉CFO，居然離職了。馬斯克發推表示，公司13年老臣Zach Kirkhorn將卸任CFO一職。當然只要有強勢的馬斯克在，特斯拉就不會有多大的改變。

中國市場依舊是特斯拉最值得信賴的市場。今年，特斯拉上海工廠2023年累計交付量超過54萬輛。有消息稱，現款特斯拉Model 3或將于8月14日正式停產，多個消息層面指出，新款特斯拉Model 3將于今年三季度正式投產。一旦新車量產并開始鋪貨的時候，銷量出現改變也是水到渠成的。這一次只是主動求變的一種必然停滯期，目的還是為了未來更好的參與競爭。

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