上海寶山區(qū)滬太路擁堵如何解決？加快推進(jìn)滬太路快速路建設(shè)條件是否成熟？目前，最新答復(fù)來(lái)了。

4月25日至26日，上海市十六屆人大常委會(huì)第二次會(huì)議舉行，會(huì)上表決通過(guò)了一批關(guān)于市十六屆人大一次會(huì)議主席團(tuán)交付審議的代表議案審議結(jié)果的報(bào)告，其中涉及對(duì)上述議案的答復(fù)。

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此前，2023年1月召開(kāi)的上海市十六屆人大一次會(huì)議上，寶山代表團(tuán)提交了《關(guān)于提請(qǐng)市人大對(duì)加快推進(jìn)滬太路快速路建設(shè)實(shí)施監(jiān)督的議案》。

寶山代表團(tuán)提出，滬太路是上海市域北部地區(qū)重要的南北干線，該南北向通道較少、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，滬太路交通聚集，趨近飽和。同時(shí)，道路通行效率低，影響交通安全。

該議案中提到滬太路交通呈現(xiàn)以下現(xiàn)狀：

一是機(jī)動(dòng)車(chē)流量大，尤其是中環(huán)至S20段，車(chē)速慢，擁堵嚴(yán)重。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，滬太路（中環(huán)-G1503段）平均車(chē)速僅為每小時(shí)30～40公里。尤其是早晚高峰時(shí)段，車(chē)輛擁堵嚴(yán)重。

二是貨運(yùn)交通比例高，客貨運(yùn)混雜，影響通行效率和交通環(huán)境。滬太路的貨運(yùn)交通比例為42% ，貨運(yùn)交通大量占用客運(yùn)交通資源。客貨嚴(yán)重混行，導(dǎo)致平均車(chē)速下降，拉低通行效率，并影響交通安全。

三是受制于大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)、南何支線等節(jié)點(diǎn)，存在難以緩解的“不通暢”問(wèn)題。滬太路機(jī)動(dòng)車(chē)道以高架跨線橋形式跨越鐵路南何支線，行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)則以地道形式下穿鐵路。大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)位于大場(chǎng)鎮(zhèn)滬太路東側(cè)。受制于上述節(jié)點(diǎn)，滬太路跨線橋梁寬度不夠，與東西向道路連接不暢，導(dǎo)致滬太路通行效率低下，交通流量無(wú)法得到有效分流。

與此同時(shí)，作為上海中心城區(qū)人口疏解的重要承載區(qū)，寶山區(qū)羅店大居、顧村大居、顧村拓展區(qū)、四高小區(qū)等市屬保障房項(xiàng)目及大型居住社區(qū)項(xiàng)目已蔚然大觀，超過(guò)20萬(wàn)人入住滬太路沿線地區(qū)，未來(lái)幾年還規(guī)劃導(dǎo)入人口量約30萬(wàn)人。預(yù)計(jì)至2035年，滬太路沿線總規(guī)劃人口增長(zhǎng)至約150萬(wàn)人，客運(yùn)交通需求亦將大幅增長(zhǎng)。

為此，寶山代表團(tuán)提請(qǐng)上海市人大常委會(huì)對(duì)加快推進(jìn)滬太路快速路建設(shè)實(shí)施監(jiān)督，推動(dòng)“南北轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略落實(shí)落地。

此次，上海市人大城建環(huán)保委在報(bào)告中認(rèn)為，加快滬太路快速路建設(shè)，對(duì)于解決交通擁堵、服務(wù)沿線市民、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、支撐“南北轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略和長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略具有重要意義。鑒于大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)等滬太路沿線交通區(qū)域規(guī)劃尚未明確，滬太路快速路項(xiàng)目也未列入上海市“十四五”規(guī)劃建設(shè)計(jì)劃，該項(xiàng)目建設(shè)還需作進(jìn)一步深化研究。

上海市人大城建環(huán)保委建議，市、區(qū)兩級(jí)相關(guān)政府部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)接、同向發(fā)力，不斷優(yōu)化工程方案，促使滬太路快速路建設(shè)條件早日成熟，并抓緊做好項(xiàng)目及早落地的相關(guān)工作。

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