中國鐵路 | 作者 江雨 楊昱恬 劉趙東 尚融 徐菘然

在祖國廣袤的大地上

(資料圖)

滿載旅客和貨物的列車

晝夜不停歇

飛馳在萬里鐵道線

但是，你見過“倒著走”的火車嗎？

車廂往前開、車頭在最后的那種

↓↓↓

火車“倒車”實景（延時拍攝）

完整意義上的火車

由機車和很多車廂連接而成

機車作為車頭

在列車最前方提供牽引動力

由火車司機駕駛

牽引著車廂

平穩地行駛在線路上

然而

在一些特定的作業場景下

“機車在前，車廂在后”

這一常見的牽引模式

會變為“機車在后，車廂在前”的

推進模式

火車也就變成了“倒著走”

運行模式

動畫演示

牽引模式：機車在前，車廂在后

推進模式：機車在后，車廂在前

那么，都有哪些情況

火車需要“倒著走”？

貨物列車的編組作業

通過車輛的調動，使去向或者到站一致的車輛重新組成一列全新的列車發出。

貨物列車的對貨位作業

通過車輛的調動，使貨車車廂精準停靠在裝卸車的位置，方便快捷裝卸貨物。

客車車廂的取送作業

通過對始發客車車廂的調動，使空客車車廂精準停靠在旅客上車站臺線路的規定位置，方便旅客上下車；使終到站客車車廂精準送到檢修線路的規定位置，方便車輛檢修。

應急處置作業

某些特殊情況下，火車在發出后會進行“列車退行”的應急處置作業。

火車“倒車”時

又是如何實現

精準且安全運行的呢？

答案就是依靠鐵路調車組！

調車組負責列車的編組、解體、轉線

轉場及車輛的取送、摘掛等作業

一般由1名調車長、2到4名連結員組成

在進行車輛推進作業時，由于連掛的車廂較多，火車司機無法掌握前方線路情況。

此時，調車組中的連結員就會攀上最前方的車輛車梯，作為前方引導人員，通過手中的無線調車燈顯設備對講機，指揮火車司機操縱機車運行。

在推進過程中，連結員會依據列車運行速度、目的地的距離和現場實際情況，及時發出減速和停車指令，司機在接收到指令后會操縱機車，完成推進作業。

火車如此“倒著走”

是不是很有意思？

正是調車組和司機之間的默契配合

保證了列車安全快速地

完成“倒車”作業

讓各類貨車和空客車

更高效地完成調動、集結

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