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違法違規、質量堪憂的老年代步車，在北京將迎來退場倒計時。市交管局日前再次明確，自明年1月1日起，違規電動三、四輪車將不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放，有違規者，執法部門將依法查處。

數量巨大的老年代步車，一直是北京交通的一大“痛點”。造車不需要資質，小作坊各行其是，車輛壓根兒沒有合格標準；購車不需要審核，司機“練兩把就上路”，交規對駕駛員約束幾近于無。事實上，老年代步車本身也是廠商憑空編造的一個詞兒，其本質就是非法上路的電動三、四輪車。無身份、無質量、無保險、無牌照，令不少老年代步車相當任性，一會兒自恃與汽車一般，城市主干道說上就上；一會兒又自覺與“電驢”無二，在胡同小道中竄行逆行。據統計，2022年，北京共發生違規電動三、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人。顯然，老年代步車的橫行無忌已經越過了城市安全的底線。

由于種種歷史原因，此類違規電動三、四輪車長期以“灰色”身份存在，并于監管之網的縫隙中長成了龐然大物。盡管此前本市設置的兩年退出過渡期兼顧了力度與溫度，但要讓其按時退場，還需要嚴格執法與大家配合相向而行。在法治剛性與柔性執法之間，如何實現有效處罰，防止“破窗效應”，仍有待政策細則出臺，為一線執法力量撐腰。另一方面，不同于超標電動自行車可以通過政府補貼、以舊換新的方式，實現有序處理、逐步替換。直接退出歷史舞臺的非法電動三、四輪車，在回收上只能當“廢品”，自帶的電池還是“危險廢棄物”。即便車主有心淘汰，現實中也難有渠道接收，一旦遺棄在街頭成為“僵尸車”，便又是一筆龐大的治理開銷。著眼于此，老年代步車的下一步處理，恐怕還需要抓緊完善相應規則，統一進行處置。

平心而論，老年代步車之所以被市場廣泛接受，很大程度就在于其背后真實的出行需求。近年來，北京大力推進慢行系統建設、推廣定制公交服務、織密軌道交通網絡，老年人通過公共交通可以滿足日常大部分出行需求。但對很多人來說，家門口到公交站的這“第一公里”和“最后一公里”，確實還存在不同程度的出行難。這也意味著，老年代步車順利退場的一個必要前提，是便利出行的充分實現。持續向數字化和智能化“借力”，以出行APP進行適老化改造、網約車優先向老人派單、社區內建設助老打車暖心車站等方式，緩解出行難，當違規三、四輪車的“優點”消失，“賣點”自然也就不復存在了。

人人任性圖一時方便，結果只能是大家都寸步難行。老年代步車對于城市秩序的危害已經到了無法忽視的程度，廣大市民要提高認識、自我約束，配合相關部門一起努力，為所有人創造更舒適更安全的出行體驗。

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