4月7日下午3時40分許，由中國航空工業全新研制的四噸級先進雙發多用途直升機“吉祥鳥”AC332，在天津濱海新區騰空而起，翱翔天際，圓滿完成了全狀態首次飛行。據《環球時報》記者了解，該型直升機采用單旋翼、高置涵道尾槳、滑橇起落架和蛤殼式后艙門布局，可搭載10名乘客，最大起飛重量3850kg，最大巡航速度260km/h，最大航程693 km。該型直升機全狀態的成功首飛將為我國的應急救援體系，特別是廣袤高原地區人民的應急救援、運輸、通航等需求提供強有力的支撐。

公開數據顯示，我國丘陵山地面積占國土面積66％，按海拔高度統計，超過3000m的約占25％。復雜的地理環境和自然環境給高原地區交通運輸、應急救援等業務帶來不便，且我國航空應急救援裝備總量不充足，與我國國土面積、人口總量不匹配，因此對于具備優異高原性能的直升機需求十分迫切，AC332直升機的研制恰恰可以有效解決這一問題。

“按照‘繼續為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要，實現建設航空強國目標而奮斗’的指示批示要求，航空工業聚焦國家迫切需要具備優異高原性能的直升機這一需求，決定自主研制一款使用性能、使用成本與國外同級別先進直升機相當的產品，并形成高原性能優勢，AC332直升機研制隨之開展，”航空工業天津直升機有限責任公司總經理、黨委副書記馬德權在接受《環球時報》記者采訪時介紹稱，AC332直升機在高原性能、最大起飛重量、最大巡航速度、最大航程等主要性能指標上都具有明顯優勢，在平原、高原地區都會大有可為，而且售價與國際同級別競爭機型比更低，使用和維護成本更低，整體優勢更加明顯。該型直升機可以廣泛應用于醫療救護、搜索救援、公務執法、高原作業、海上作業等多個領域，在成功推向市場后將為國家通航產業發展尤其是高原地區通航運營和航空應急救援體系建設再添硬核生力軍。

(資料圖)

據《環球時報》記者了解，AC332直升機具備卓越的高原性能，該型直升機可在海拔4500米、標準大氣（ISA）+25℃的起降條件下，實現飛行高度6000m、航程600km和商載600kg的“三個6”卓越目標，使直升機在高原環境下運營游刃有余，可以充分保證高原地區人民通航運輸、醫療救護、應急救援等多方面需求。

“AC332直升機的旋翼系統經過升級，從而保證它在高原上飛行的效率更高。此外，用戶對野外著陸場地的需求比較高，因此我們把起落架設計成了滑橇起落架。飛機采用蛤殼式后艙門布局，從而解決了醫療救助過程中單架難以進出直升機的難題。通過今天的首飛，大家也可以看到這款新機的操縱性、機動性都非常好，此外它的乘坐舒適性也較高，飛機的震動較小，噪聲也比較低，” AC332直升機總設計師李生偉告訴《環球時報》記者。

AC332直升機于2019年通過詳細設計評審，2022年完成高原運輸、搜索救援、醫療救護3種任務構型加改裝總體技術方案。該型直升機按照一機多型研制思路，在通用基本平臺的研發上，按照空間預留、結構預留的結構設計準則，保證客戶化的快速、方便、簡單、易行，滿足多種拓展構型的設計改裝要求，兼顧其他客戶化需求。

AC332直升機設計與適航高度并行，設計與試制深度融合，有力保證了研制質量和效率。在設計過程中，航空工業加大科技創新力度，突破多項關鍵技術，多項技術為國內首次應用。

其中，為更好地適應高原復雜多變的環境，AC332直升機在研制過程中立足于現有冰風洞條件，在國內首次采用1：1的進氣道試驗件和模擬發動機吸氣設備，開展民用直升機發動機進氣系統防冰適航驗證試驗，達到國際先進產品同類試驗精度。該型直升機還跨越式提升滑橇起落架設計技術水平，填補國內技術空白，并國內首次將前緣縫翼技術應用在平尾設計上，首次在直升機上采用燃油系統綜合管理技術，首次應用多構型多模式的環控系統集成控制器，首次針對大型滑橇起落架直升機開展了系統、全面的分析與試驗驗證工作。

在AC332直升機全狀態首飛現場，航空工業還與首發用戶簽訂24架采購協議和意向協議。馬德權介紹稱，今天，AC332直升機在首飛成功后就收獲了一批首發用戶，航空工業與中航租賃、保利航空、江蘇寧翔通航等公司簽訂了18架機確認訂單和6架機意向訂單，用于通航運輸、應急救援、緊急巡護等領域，相信投入市場后，一定會交出優秀的“成績單”。

據《環球時報》記者了解，下一步，AC332直升機將轉入試飛階段，航空工業將按照既定計劃穩步推進型號適航取證工作，預計2025年取得型號合格證并向客戶推廣。航空工業也將在基本平臺的基礎上，推出高原運輸、搜索救援、醫療救護等構型，滿足國家航空應急救援體系建設的需要。

來源：環球時報-環球網

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