在最新一期《開講啦》節目中，86歲的中國工程院院士、航空動力專家劉大響回憶起中國航空發動機之父吳大觀臨終前的囑咐時，當場落淚。

從殲-20、直-20、運-20到大飛機C919，一架架用途各異的飛機背后都有著一顆共同的“心臟”——航空發動機。中國飛機“心臟”如何誕生？航空動力幕后又有怎樣的風雨？

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(資料圖)

1分鐘打進1噸冰雹

飛機發動機仍能正常運作才合格

劉大響是主持建造航空發動機高空模擬試車臺的主要人物之一，讓中國實現從0到1的突破。

一架飛機的誕生需要經歷哪些“考驗”？節目現場，劉大響介紹，研發飛機的要求極為嚴苛，在航空發動機高空模擬試車臺上，要對發動機做冰雹試驗，一分鐘要往發動機內打進一噸冰雹，模擬百年不遇的極端天氣，發動機在這種情況下還能正常運作，才算合格。

劉大響說，發動機在空中“停車”也有規定。發動機在10000小時的連續工作中，只允許空中停車0.02次，幾乎不讓停。“光發動機零部件的測試就需要做20萬至30萬小時，甚至連每一個螺釘、螺帽都需要拿出來做試驗。”

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為解決飛機發動機問題

老一代總師立下軍令狀

建造航空發動機難在哪兒？劉大響在節目中揭秘，高壓壓氣機的級數很多，需要計算、協調、試驗；而耐高溫、高強度的材料和加工制造上最難的是渦輪，這部分溫度太高，遠超材料的熔點。

劉大響27歲時就在與這個溫度作“斗爭”。當時，他奉命帶隊到空軍某師“蹲點”，提供技術支持并進行調研。在那里，劉大響接觸到了自己工作生涯中的第一款戰機——殲-7。

然而，殲-7在不開加力時存在推力不足、續航時間短的情況。為了治好這個毛病，老一代的大總師甚至拿著自己的腦袋立下了軍令狀。

經過兩年多的不懈努力，最終，劉大響和同事通過改進渦輪葉片破解了難題。我國由此成為世界上第三個能自主研制氣冷空心渦輪葉片發動機的國家。

“發動機上任何一個部件出了問題都要出事，要走自己的道路，要嚴肅認真，不能馬虎。”

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“不搞出高空臺

就死在松花嶺，埋在觀霧山”

1970年，劉大響與單位的技術骨干被送往川西北山區松花嶺。此行，他們肩負著建造我國的航空發動機高空模擬試車臺的艱巨使命。

當年，聯合國五個常任理事國中，只有中國沒有自己的高空臺。1980年，國產組裝發動機到英國進行考核試驗，當時，劉大響接到的任務是既要完成試驗，也要學習英國的高空臺是怎么搞的。

回國時，劉大響一行人共收集整理出100多萬字的資料，它們也成為中國建造自己的高空臺時重要的參考依據。“當時大家每天都要去帶個小本，有什么想法就記下來，晚上回來互相對筆記。”

正當劉大響等人準備大干一場時，高空臺二期工程被列為“緩建項目”。經費銳減，工程陷于停頓，不少科技骨干流失……身為核心成員的劉大響召開動員大會，率先表態：“如果不搞出高空臺，就永遠不離開山溝，死在松花嶺，埋在觀霧山！”

劉大響說高空臺是國家需要，為了國家強盛，任何人來都要做個人犧牲。1995年，劉大響主持完成了高空臺總體聯合調試，交付國家驗收。我國成為繼美、俄、英、法之后，世界上第五個擁有大型連續氣源高空臺的國家。

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憶起航空發動機之父臨終前的囑咐

他淚灑現場

中國航空發動機之父吳大觀，是對劉大響影響最深的老一輩科學家之一。憶起當年點滴及吳老臨終前的囑托，劉大響在節目現場不禁落淚。

“吳老臨終前幾天，當我再次去醫院探望時，他握住我的手囑咐了我‘四個要’：一定要按科學規律辦事、一定要加強發動機預先研究、一定要敢于講真話、一定要把我國航空發動機搞上去！”

面對普通人乘飛機去太空旅行、當天往返紐約、大飛機用上清潔能源等三個“未來科技”，劉大響最期待的是，造出3至4小時從中國飛到美國的高超聲速民航飛機。

“因為它將讓我們真正實現‘天涯若比鄰’的夢想。不論是哪一個計劃，都需要有航空動力工程師的不懈奮斗。”

擇一事，以命前往

終一生，不負信仰

致敬！

來源：央視新聞客戶端

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