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北京日報客戶端 | 記者 豐家衛 通訊員 肖明葵 林清

日前，隨著四川成都軌道交通30號線一期工程錦逸站至嬌子立交站區間右線盾構機刀盤沖破最后一道屏障，“新征程6號”盾構機順利出洞，成功實現了成都軌道交通30號線一期工程三工區錦嬌區間雙線順利貫通，這標志著成都軌道交通30號線全線下穿風險源最多、風險源占比最高的盾構區間，實現雙線貫通，為全線盾構貫通奠定了堅實的基礎。

中交成都軌道交通30號線一期工程三工區項目負責人駱云建介紹，錦逸站至嬌子立交站區間左線全長1535米，右線全長1541米，盾構機于2022年9月15日始發，先后穿越成自高鐵隧道、成渝客專、滿洲林機場高速、地鐵13號線（在建）、嬌子立交橋，最終到達嬌子立交站西側小里程接收井。

“我們的盾構施工下穿成自高鐵隧道、成渝客專，容易引起地面沉降造成鐵路及干道沉降、變形和位移；區間與新機場高豎向凈距最小距離僅為2.4米。”中交成都軌道交通30號線一期工程三工區安全總監唐孝斌介紹，為應對安全要求高、風險源復雜的施工環境，確保盾構機順利掘進，建設者密切關注地面及周邊建筑物沉降變化情況和盾構機的各項參數，及時調整盾構機掘進參數，確保盾構掘進施工的功效和質量，掘進過程中嚴格控制掘進參數，對渣土進行取樣分析并改良，同時隧道內做好同步注漿、二次注漿，并嚴格落實安全和質量雙控舉措，確保了盾構機安全平穩下穿各個重大風險源并順利貫通。

據介紹，考慮到項目位于城市繁華地段，周邊建構筑物環境復雜，施工難度大，項目部采用自主研發或與以重大工程項目為載體與各大專院校聯合開展盾構施工難題的重大科技攻關，并通過應用及推廣新工藝新技術來推動工期、安全、質量管理目標的實現。

成都軌道交通30號線一期工程西起雙流機場2號航站樓站，東至龍泉站。線路對發揮成都市軌道交通線網整體功能作用，支持雙流機場臨空經濟區和東部新城建設、強化和滿足中心城區與外圍區域的交通需求、實現城市交通供需平衡的需要、持續改善城市生態環境質量均具有重要意義。

同時，該線路串聯成渝中線高鐵十陵南站（地鐵站名暫為龍泉站），對于更好銜接成渝雙核主軸，推動成渝深層次互聯互通，促進成渝雙城地區經濟圈發展具有重要意義。

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