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近日，隨著“三航砼26”通過斜溜筒將拋填料精準投入編號233號橋墩，順利完成第100根橋墩的防護工作，標志著中交三航局東海大橋橋墩過度沖刷區域防護工程全面進入最后沖刺階段。

東海大橋于自2005年通車至今已有18個年頭，由于大橋所在海域泥沙輸送大環境的改變，產生“繞柱流”的長期影響，大橋橋墩區域沖刷嚴重。2021年7月，中交三航局東海防護項目部承擔起防護施工任務。

東海大橋防護工程作為典型的水工項目，進場參與施工的船舶近百艘，且主力施工船多為無配員要求的無動力施工船。船舶進場施工作業的同時可能會對大橋橋墩造成碰撞等危險，既要保障防護工程安全實施又要保證東海大橋在防護期間正常運行，成了擺在項目部面前亟需解決的難題。

面對這種既要又要的兩難問題，東海防護項目部在提煉、總結過往水工項目施工船舶管理經驗的基礎上，堅持靶向施策，與屬地海事局深度合作，長期開展施工作業船舶機電設備安全管理戰役行動，并針對性地推行了“兩步走”的治理方案。

項目部成立專項行動小組，強化船機設備的監管，嚴把船舶準入關，所有船舶進場前必須報備屬地海事局進行水上水下許可證審批，審核通過方可進入現場接受船舶安檢。對施工船舶特別是無動力船舶全面開展機電設備安全自查，通過對進場施工船舶的關鍵性設備操作、設備維護保養以及岸基支持等方面開展隱患排查，然后在排查的基礎上建立“兩個清單”(安全隱患清單和制度措施清單)并實施動態監管。

同時抽調骨干人員成立項目安全生產小組，落實領導帶班制度，項目安全總監、生產經理長期駐守海上施工一線，強化現場的監督管理。同時，協同屬地海事局定期開展聯合安全檢查，結合“兩個清單”分析研究，實時跟進，在隱患消除和防臺防汛應急避險上提供有效幫助，保障東海大橋結構安全、施工船舶安全、參建人員安全、海底管線安全，構建了外海施工船舶安全管理的長效機制。

截至目前，東海大橋橋墩過度沖刷區域防護工程開展近2年，進出場施工船舶累計百艘次，每日在場施工船舶約30艘，未發生一例險情或事故發生。

作為國內首個真正意義上的跨海大橋樁基防護工程，工程的實施全力保障了東海大橋這條連接深水港區與上海市唯一的陸路通道，也為類似海上風電、杭州灣大橋等沖刷防護項目提供了施工借鑒。(傅駿杰)

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