連日來，在上海至武漢高速公路無為至岳西段施工現場，建設者們搶抓春季施工的有利時機，趕工時、搶進度，為項目建設按下“快進鍵”。

瀝青路面標準化施工

上海至武漢國家高速公路無為至岳西段(也稱無岳高速)是滬武高速的重要組成部分，也是安徽省政府批準實施的“五縱九橫”高速公路網規劃中“橫七”線。項目起自無為市石澗樞紐，止于岳西縣岳西北樞紐。全長198公里，全線采用雙向四車道高速公路標準，設計時速120公里。該項目是長江經濟帶連接蘇滬浙、皖江地區和武漢都市圈的一條區域性高速大通道，是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分。項目通車后。對于貫徹落實長江經濟帶等發展戰略，完善國家和安徽省高速公路網，實現上海至武漢高速公路全線貫通，加強皖江城市帶與長三角的交通聯系，加快皖江城市帶承接產業轉移，推進大別山區經濟發展，實現全面建成小康社會目標等具有重要意義。

(資料圖片僅供參考)

其中，無岳高速無桐段全長115公里(其中無為至廬江新建段71公里，廬江至桐城改擴建段44公里)，同時包含新建和改擴建兩種類型，線路穿越了丘陵、平原、盆地、河谷、低山、中山等不同的地貌類型，沿線大橋、長隧、高陡邊坡、附屬服務設施眾多，公路元素高度齊全。中鐵十一局承建了其中的路面3標段。

施工中的兆河特大橋

2022年，無岳高速無桐項目辦克服管理人員力量不足、疫情沖擊、高溫時節持續時間長等諸多困難，全面推進項目建設。廬江至桐城改擴建段44公里已于2022年9月29日順利建成通車，比原計劃提前了100天。無為至廬江新建段全長71公里目前路基工程和橋涵工程全部完成，路面工程完成70%。工程進展基本均衡，工序銜接轉換合理，工程質量安全受控。

羅埠河特大橋鋼箱梁安裝

在施工過程中，無岳高速無桐項目辦圍繞年度計劃目標統籌調度，以開局就是決勝，起步就是沖刺的目標，推行“全方位、全時段、全天候、全工序”四全工作法，督促各標段各類節點目標分解細化，倒排工期、加大資源要素投入，精細管理，精準施工， 搶抓晴好天氣加快建設，嚴格考核，及時糾偏。各監理單位強化服務、加強監管，形成齊抓共管、全員參與、上下聯動的競賽機制。項目上形成“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍。

下穿鐵路分離式路基生態綠化

為提升工程建設品質，規范操作行為，加強細節管理，嚴控質量指標，無岳高速無桐項目辦組織各參建單位，結合本項目實際，以設計圖紙、規范要求以及施工工藝為依據，以每個施工工序的前提，以“工序分解法”為手段，明確施工工序，細化施工要點，抓住每個工序易發生的質量安全問題和質量通病的本質，分析和制定應對措施，簡單明了的細化量化管控措施，并落實到人，對照檢查，及時消除隱患和通病，從而提升工程實體內在質量，降低安全隱患，消除質量通病和安全風險，保證工程質量安全。通過借助“工序分解法”的質量安全管控措施，精細化開展本項目施工質量安全管理工作，從而提高本無岳高速項目施工管理及技術水平，為本項目裝配化、工業化制造、綠色公路建設等建設理念加碼，得到了各單位的一致好評。

此外，項目辦還積極響應國家碳達峰碳中和戰略，設立了《高速公路施工期能耗評價與節能減排技術研究》課題，建立了公路建設能耗與碳排放量模型，開展了生命周期評價，提出了適宜的節能減排實用技術;首創了可拆卸裝配化鋼-UHPC疊合橋面板組合梁技術，將傳統裝配式鋼板組合梁的結構元素轉為可拆構件;順利完成了高疲勞性能高模量瀝青混合料試驗;《公路生命周期碳排放核算標準》獲批安徽省市場監督管理局2022年安徽省地方標準制修訂計劃;《公路基礎設施生命周期碳核算方法與減碳關鍵技術》獲得中國公路建設行業協會科學技術特等獎;6項發明專利進入實審階段;“一種排水路面結構” 發明專利已授權;獲批實用新型專利2項，其中《一種斜拉橋索內可伸縮通用操作平臺》榮獲集團公司2022年職工五小創新三等獎;發表學術論文11篇，其中核心期刊論文8篇，科技創新成效明顯。

獲獎證書及專利證書

為實現“綠色無岳路，精品新徽道”的總體建設目標，無桐項目辦結合地域特色與工程特點，組織技術支持單位與設計、施工、監理單位通力配合，通過共用通道資源、零棄方少借方、土地資源節約、舊路材料利用、材料循環利用、綠色瀝青創新、隧道綜合節能等手段，提升資源集約節約效果。通過裝配化施工、人性化養護、BIM技術應用等手段，提升工程品質，實現科學高效。通過生態選線、環保施工、生態防護、水環境綜合保護以及綠色服務區的建設達到保護生態環境，與自然和諧共生的目的。通過旅游分段規劃、靈活設置互通、優化服務設施以及智慧服務系統加持，拓展服務功能，讓旅游品質更加優質。

設置在互通里的廬江東服務區

建成后的廬江東服務區

在項目辦以及各參建單位的共同努力下，無岳高速的多個路基工程基本結束，瀝青路面攤鋪進入沖刺階段，交安綠化工程有條不紊。目前，各項工程進展順利，項目預計9月建成通車!

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