2023年，中交三航局東海大橋防護工程項目登上光榮榜，成為2022年度上海市重點工程實事立功競賽優秀團隊。

東海大橋樁基

(資料圖)

施工海域內天氣變化復雜，加之海上施工所拋填用的砂石原料供應受限……頂著各種壓力，2021年5月，負責人毛娟龍帶領團隊來到東海，承擔起205個橋墩下部群樁區域防護任務。

作為國內首個跨海大橋防護工程，在工藝工法方面沒有任何前車之鑒，如何解決施工點離岸距離遠、如何解決精準拋填難度大等難點，是落在項目團隊身上的重擔。

項目團隊開展水上綜合應急演練

由于水下沉樁均為群樁，直樁、斜樁彼此交錯在一起，這讓傳統、成熟的直溜筒水下拋石工藝在這里吃了癟。

“既然有成熟的聲納探測系統，能精準定位樁基位置，我們就將直改斜溜筒，調整角度將溜筒更精準的送到樁基內部。”負責人與團隊在施工策劃會上提出新思路令大家茅塞頓開，會上大家頭腦風暴氣氛越發活躍。“制作可伸縮的溜筒”“偏轉角度設計為80度最合適”“二船合一”“實現全面自動化”，每位成員紛紛化身“發明人”，反復思考新一代拋石工藝船如何設計更合理。

東海守橋人

2022年1月，中交三航局自行研制的集砂石水泥料存放、混凝土攪拌、袋裝混凝土打包、運輸、拋填為一體的新型拋石溜筒攪拌船——“三航砼26(28)”順利下水，兩艘新船屬于國內唯一適用于樁群內沖刷坑回填材料拋填的專用設備。正式啟用下，目前單船單日拋填量最大可達1400立方米，相關技術獲得國家實用型新型專利證書。不僅如此，項目團隊在工程期間共申報發明專利11項，項目降本增效成果顯著。

現場施工

東海防護項目是典型的外海、單船工程。現場自然環境惡劣，工作環境也是很多沒有在施工船上工作、生活過的人無法想象的。所以在每位青年員工進入項目部后，項目部做的第一件事情就是如實告知他們工程的真實情況，讓他們至少在心理上有個預知。項目部班子也會現身說法，以自己海上施工的切身經歷來消除他們某些方面的顧慮。工程部技術部、安全部等相關部室會對他們作技術、安全交底，進行三級安全教育，播放工藝動畫片、現場作業視頻等。通過這些措施，新進青年員工在沒上船前就對本工程有了直觀的了解。

項目團隊獲三航局五小創新銀獎

在實際中，有部分青年大學生即便先期在船上有暈船等不適應現象，但經過老同事的傳、幫、帶，絕大部分員工都能適應現場施工環境。一年多的時間過去了，當初青澀的大學生們也在9條主力施工船上，作為船舶負責人、安全責任人進行著項目管理工作。

由他們支撐起的一線團支部，在2022年，分別獲得公司2021年度“五四”團支部稱號、2021年度上海市“先進基層團組織”稱號。他們充分利用臺風、寒潮等不利作業的時間循序開展活動，盡可能地克服困難完成上級團組織、黨組織安排的各項任務。

斜溜筒臺車設備

18年前，在風高浪急的東海，三航人以過人的膽識和魄力，運用高效、科學的施工技術，僅用3年時間就建成了中國第一座真正意義上的跨海長橋——東海大橋，開創了中國外海超長橋梁建設的先河，為上海建設國際航運中心建設打下了堅實的基礎。

如今，在這連接深水港區與上海市的唯一的陸路通道上，仍舊由三航人在守護。從“建橋”到“護橋”，三航，值得信懶。(圖/文：傅駿杰)

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