天已經完全黑了，辦公室里卻依然燈火通明。“BIM技術最大的優勢就是模擬建造，發現問題并解決問題。所以，BIM技術在四電工程中應用得越早，其價值就越高。為了在施工前完成任務，加班，是我們工作的常態。”她一邊說著，一邊用左手熟練地使用著快捷鍵，右手操作著鼠標進行角度和位置的控制，一個個構件出現在平面圖上……不久后，鍵盤的敲擊聲停了，鼠標在三維視圖的按鈕上一點，平面圖瞬間變成了三維模型，每個配電柜、每個設備、每條線纜的走向都與真實的情境無二。

她叫王穎，高級工程師，2023年榮獲湖北省三八紅旗手，現任全國巾幗文明崗的中鐵武漢電氣化設計研究院巾幗創新團隊隊長，作為該團隊的“領頭羊”，她刻苦鉆研、積極創新，致力于用信息技術服務于施工生產，用科技創新解決現場實際問題之中，大家都親切的叫她王工。

從零到一，實現突破

(資料圖)

最開始研究BIM技術，起源于擔任《BIM技術在鐵路四電工程施工中的應用》課題負責人，如何將主要應用于建筑行業的技術成功應用到在鐵路四電專業中呢?如何從零突破到一呢?王穎開始犯起了愁。

為更多了解BIM技術的最新應用情況，她搜遍全網去查詢相關的論文資料，翻遍了武漢所有圖書館能夠借閱到的技術書籍，反復研讀數十本標準規范，分析對比國內外先進技術，與各專業的技術人員進行需求探討，分專業的開展了應用研究，并前往梅汕項目部進行了應用和驗證。她利用三維模型進行可視化交底、深化設計圖紙指導實際施工，開發了《接觸網BIM自動放置系統》提高接觸網工程的建模效率，幫助檢驗施工數據，提前發現并解決錯誤，減少返工，極大地節約了工程成本。該課題獲得了“集團公司科技進步二等獎”和“工程建造微創新技術大賽優勝成果”。從零到一，王穎做到了。

持續深耕，應用廣泛

BIM技術在電氣化工程中能走多遠，需要用腳步去丈量。2019年，她作為項目負責人，帶領團隊多次前往施工現場溝通需求、糾錯完善。為了驗證效果，無論是嚴寒還是酷暑，她都親自前往一線，需要爬下線纜夾層，她二話不說就下;需要查看變電所現場，她冒著雨淌著泥水也要去。最終，她帶領團隊完成了黃黃、安九、峨米等項目的BIM技術服務，應用范圍覆蓋了變配電所、信號樓、中繼站等各專業，利用BIM技術提前發現并糾正了錯誤100多個，真正將BIM技術應用落地。

2021年6月，王穎接到用BIM技術提前建立中老鐵路磨憨段模型的任務。中老鐵路磨憨段由一個牽引所，一個站點，以及友誼隧道的國外段組成，包括236根支柱、128根吊柱、17.885公里鐵路、12460個接觸網零部件、8838平方米的牽引所建筑和236臺設備。“你看到的這個模型是我和我的團隊成員用BIM技術構建的。由于模型要求十分精確和細致，我們BIM小組4名成員分工協作，根據設計圖反復優化完善，共花了6個月的時間才完成”，隨著鼠標的點擊，屏幕上的畫面不斷旋轉放大，小到一個開關，一根螺絲都能看得清清楚楚。

搭建體系，數據賦能

多個項目的應用經驗，讓她開始思考，如何建立一套適用企業的BIM管理辦法和實施細則等管理體系，搭建一個企業級的BIM平臺，將企業的BIM相關工作規范化、統一化和標準化。2020年底，她帶領團隊在中老和張吉懷項目部進行了科研課題《企業級BIM環境搭建與應用技術研究》，團隊成員各施所長，分析軟件需求、搭建BIM平臺、編寫BIM管理辦法、制定應用實施細則，協力將BIM工作規范化、統一化和標準化，從前期調研探討，到需求分析，再到開發應用，一共花了9個月的時間，搭建了可植入模型和工程數據的企業級BIM平臺，優化了接觸網自動建模軟件，實現了千公里級的數據驅動建模。

研究沒有止境。她知道唯有進行持續的創新和不斷的完善，BIM技術才有持續的生命力。接下來，王穎將目標瞄準BIM自動化，通過二次開發提高BIM應用的自動化水平，以減少重復性工作，進一步提高應用效率。我們相信，新的研究成果會幫助她，繪出更美麗的電氣化鐵路。(沈霞 張孟珂)

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