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中國網(wǎng)11月1日訊由中鐵大橋院勘察設(shè)計的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋10月31日正式開工。

作為甬舟鐵路控制性工程，西堠門公鐵兩用大橋全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋，選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵、兩側(cè)通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。

西堠門公鐵兩用大橋位于舟山群島，連接金塘島和冊子島，風(fēng)大、浪高、水深、流急，建設(shè)條件惡劣，橋梁本身又承擔(dān)高速鐵路功能，給設(shè)計帶來不小挑戰(zhàn)。中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，根據(jù)使用要求，西堠門公鐵兩用大橋要同時滿足必須既能過高鐵，也能讓汽車高速通行，且按通航要求，大橋主跨必須超過千米。

為解決大橋抗風(fēng)問題，設(shè)計團隊將主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側(cè)邊箱分幅通行公路，使大橋的梁寬達68米，將成為世界同類型中最寬的橋梁。

同時，針對斜拉-懸索協(xié)作體系橋在后期施工中合龍控制難度大、斜拉體系和懸索體系剛度過渡不勻順等問題，項目還創(chuàng)新研究出相應(yīng)施工解決方案，申請相關(guān)發(fā)明專利20余項，并將多項專利成果運用到G3銅陵公鐵長江大橋、李埠公鐵長江大橋等同類型橋梁中。

據(jù)介紹，甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運輸通道，西堠門公鐵兩用大橋建成通車后不僅能滿足綠色生態(tài)、人民出行的需要，還將對于構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。

（邱莎 通訊員：曹雪、莊佳宜）

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